10年前它在四川入列，如今它站上“C位”，“鲲鹏”撑起大国天际线！

盛夏

引擎轰鸣声在四川一山谷间回荡

空军航空兵某部机场上

数架运-20振翅而起

奔赴不同方向

与多支部队展开体系对抗训练

图为运输机梯队运-20机群出动。黄宏 摄

运输距离长、装载容量大，运输机起初被少数人称作“空中货车”，过去在军事演练中主要扮演保障配角。然而，这支列装多型号运输机的部队，此次正牵头多个演练课目，成为沙场上的主角。

2016年，运-20飞机滑过水门接受洗礼，官兵用最隆重的仪式欢迎“鲲鹏”参军入伍。刘畅 摄

身份转变，源自装备迭代、队伍磨炼——10年前，2016年7月6日，第一架运-20在四川入列，标志空军拥有了我国自行研制的200吨级大型战略运输机；10年后，三种型号的运-20从这里出发，奔赴沙漠、高原、远海……在淬炼中提升战斗水平。

官兵有序登上运-20奔赴演练场。顾阔业 摄

近日，记者走进这支部队，探访曾经的空中“配角”如何变身沙场上的制胜“主角”。

从零起步，闯出换装新模式

十年前首批运-20抵达部队时，一切都是空白：无成熟教材、无带教经验、无完备模拟训练体系。

首批飞行员刘晓军记得，自己和战友面对全新数字化座舱时，过去机械化时代的“肌肉记忆”不管用了。他们一笔一划手绘出座舱图纸、自编操作口诀，独创地面模拟训练方法，仅用7天完成新机接装首飞。那时，运-20尚未完全定型，官兵边试飞、边改进，针对试飞隐患联合厂家优化整改，消除风险。

此后，随着运油-20新型加油机列装，机务骨干刘宝平带领团队搭建起小型模拟训练平台，用触屏设备复刻空中加油全流程，大幅缩短新机型的学习、适应周期。另一边，机械技师李飞船结合维修痛点，改良专用拆装工具，单人一分钟就能完成以往两三人十余分钟的离合器检修，这项发明已在空军推广。

运油-20驰骋高原空域。黄宏 摄

从学习装备到运用装备，十年来，部队官兵不断刷新运-20使用边界——高原起降、远海夜航、大规模空投空降、跨国联合演训接连突破。飞行员杨廷辉曾驾驶长机，带领中埃空军编队飞越金字塔，完成运-20首次境外体系联合训练。

2025年5月1日，空军航空兵某部参加中埃“文明之鹰-2025”空军联合训练，引领中埃双方主要机型超低空编队飞跃金字塔。余红春 摄

战略运输机站上战场“C位”

十年间，机型丰富、队伍壮大，运-20的飞行任务排班表从每天的寥寥几行，变得满满当当。记者了解到，目前这支部队所有值班机组都具备全时全域出动能力，遇到任务可直接按序列派遣。

图为运油-20配合歼10-C空中加油。黄宏 摄

“运-20是战略运输机，不是简单的‘空中货车’。我们的训练也跳出单一的运输思维，统筹空投、空降、空中加油、战场救援、体系协同等课目，日常训练计划表变为实战战法推演表。”该部一名领导介绍。

闻令而动、向险而行是这支队伍的常态。抗击疫情、甘肃积石山抗震救灾、西藏定日抗震救灾，三十余次边疆伤病员转运，运-20一次次星夜驰援。

该部运-20在夜间执行任务时与圆月相伴。顾阔业 摄

飞行员刘晓军自主研发空投计算模型，在无地标、无气象、无地面引导的严苛竞赛条件下精准投放六十余吨物资，斩获空军“金飞镖”，优化后的算法被推广使用。

运-20释放干扰弹。顾阔业 摄

如今，运-20深度融入全军联合作战体系，与陆军、海军、火箭军等开展常态化合训，编队投送、前沿补给、伤员后送等战术课目逐渐成熟，成为作战体系重要节点。

运-20执行编队飞行任务。苏旭 摄

薪火相传，开启强军新征程

站在训练场上，记者注意到，“95后”飞行员并不稀奇，“00后”飞行员已经身处一线——四年前他们正是搭乘运-20入校。

飞行员张毅博，2019年从军校毕业成为空军航空兵，曾驾驶运-9，四年后通过选拔成为运-20飞行员。他记得，面对数字化座舱，自己也曾焦虑，是带教师傅的技能手册、飞行记录，帮助他很快适应了新的驾驶环境。

记者了解到，部队打破了传统循序渐进改装流程，新员下队直接进入实战任务，量身订制培养方案：擅长实操的精研飞行技术，思维突出的专攻战术算法，外语优势人才优先安排境外演训。而这些，都得益于运-20的数字化、灵活化的平台优势。

老一代飞行人才倾囊相授。53岁特级飞行员主动申请改任机长、教员，聚力培养新员。机务大队大队长主动放弃晋升培训机会，扎根新机接装保障一线，“战斗力生成不能等。”

新一代青年骨干扛起重任。有的陆军转改飞行员入队一年便代理中队长。还有年轻飞行员利用专业特长，研发任务辅助软件，把实战经验转化为数字化工具，帮助更多青年骨干成长。

十载凌云，“鲲鹏”正盛

站在运-20入列十周年新起点

这支驻守祖国西南的空军航空兵某部

正用一次次起飞、一轮轮突破

持续夯实战略投送能力

向着建军一百年奋斗目标振翅前行

（四川日报）