雪佛兰最小最实惠车型，竟藏电动惊喜！

在过去的十年里，电动汽车市场取得了长足的进步。这些车辆曾经与其他小众车型一起被归入“替代燃料”类别，但如今它们占据了市场的很大一部分。现代电动汽车配备了高端功能和大容量电池，一次充电可以行驶数百英里，有时其性能甚至让跑车都自愧不如。

然而，这是一把双刃剑。近年来，汽车变得非常昂贵，电动汽车也不例外，尤其是制造商们只顾着给宣传册堆砌功能，而不是想办法降低成本。但不久前，雪佛兰推出了一款小巧且价格实惠的电动汽车。这就是不怎么为人所知的雪佛兰Spark EV的故事。

雪佛兰Spark是如何火起来的

我们今天所知的雪佛兰Spark最初由大宇汽车开发，并以Matiz的名称销售。它于1998年首次推出，当雪佛兰在2002年收购大宇汽车后，在部分国际市场更名为雪佛兰Spark。它在2005年进行了换代更新，采用了更现代的设计细节，同时根据市场不同保留了Matiz和Spark的名称。

在美国销售的是第三代雪佛兰Spark，基于雪佛兰Beat概念车。它于2009年先在部分市场上市，并于2012年进入美国，同时还引入了雪佛兰的MyLink信息娱乐系统。下一次换代更新是在2015年，这款车以北美最实惠的汽车之一著称。它很棒，但在2022年停产。

在其近四分之一世纪的生命周期中，雪佛兰Spark以其极高的性价比、可靠性和省心省事而闻名，是一款微型车。由于其小巧的身材和出色的操控灵活性，非常适合城市驾驶。尽管发动机动力不足，但其良好的燃油经济性弥补了这一短板。内饰也出奇地宽敞，对于这个尺寸的车来说。它确实很普通，但它本职工作做得很好。

许多人不知道的是，雪佛兰还在此过程中推出了Spark的电动版本。这款Spark EV仅在美国两个州销售，尽管它本有极佳潜力成为市面上最实惠的电动车，却未能达标。或许对于电动车市场而言，它来得太早，规模也太小。自然就会想到，如果它是在今天推出，Spark EV的境况或许会大不相同。

雪佛兰Spark EV：一款出色且价格实惠的电动车

雪佛兰Spark EV是基于标准版Spark打造的限量生产全电动版本。它于2014年至2016年间在美国销售，仅限俄勒冈州和加利福尼亚州这两个区域市场。但这还远远不够。它是自1999年停产的EV1以来，通用汽车首款全电动乘用车，也是通用汽车首款面向零售销售的电动车；而更早的EV1只提供租赁服务。

与普通燃油版Spark相比，Spark EV的差异并不大。它遵循了相同的设计语言，只是在空气动力学方面进行了一些修改——除非你盯久了看，否则不容易发现。它配备了带有自动百叶窗系统的格栅和完整的底板护板以减少阻力，到处都有一些体现电动车特征的小细节。

除此之外，它的外观和感觉基本与标准版Spark无异。驾驶舱采用了类似的布局，并配备了一些电动车专用控制装置，不过由于电池组的存在，行李空间稍小。它还具有令人惊讶的扭矩，续航里程超过80英里。正是这种价格实惠和操控灵活得让人意外的表现，使其成为想找一辆价格亲民又高效电动车的人的绝佳选择。

雪佛兰对Spark EV的定价相当低，2014款起售价为25,170美元。该车提供1LT和2LT两种配置，2LT起售价为27,495美元。这可能会让你觉得，一辆便宜的雪佛兰Spark在促销是件好事，但这辆Spark EV并未达到预期。即使是当时喜欢这款车的人，也只是因为它的价格实惠，并无其他。对其他人来说，Spark EV根本不值这个价。

二手电动雪佛兰Spark促销中

你想买二手雪佛兰Spark EV只有两个原因：要么你是因为喜欢它的独特概念，想拥有一辆特别的电动车，要么你在寻找一辆便宜的日常通勤电动车。如果是后者，那你运气不错，因为如今的二手雪佛兰Spark EV相当便宜。凯利蓝皮书估计1LT车型的合理购买价格仅为4,275美元，2LT车型为4,600美元。不过由于产量有限，你可能需要费些功夫才能找到一辆。

还有一件事你得注意。这是一款已停产的车型，Spark EV的可靠性评价褒贬不一。强烈建议你在购买一辆促销的电动雪佛兰Spark前进行全面检查。不过，如果车况良好，你可以拥有一辆真正实惠、动力充沛的小型电动车，无需花费大价钱就能在城里轻松代步。

出人意料的小身材大扭矩

电动雪佛兰Spark的动力系统有点复杂，部分原因是它与雪佛兰Volt使用了相同的系统。它配备了一个由336个电池单元组成的21千瓦时锂离子电池，使该车的EPA续航里程达到82英里，相当于每加仑汽油能跑119英里。

Spark EV的性能会让你大吃一惊。它能输出140马力和惊人的400磅英尺扭矩，对这么小的车来说，这动力相当猛。当时的评测也提到，动力并没有因为扭矩曲线下降而打折扣，雪佛兰声称它可以在7.6秒内从0加速到每小时60英里。在当时，这样的性能足以秒杀同级别的其他电动车。

多种充电方式

你可以通过多种方式为Spark EV充电，其中主要方式是使用120V家用插座。从没电到充满要花17个小时。你还可以用两种240V充电器，大约需要7小时才能把车充满。雪佛兰还提供了一款三级快充充电器，仅需20分钟即可充电至80%。

不花哨，主打日常驾驶的内饰

雪佛兰Spark EV不装腔作势，它很清楚自己的定位；它是一款廉价、实惠的微型车，其内饰也反映了这一点。内饰与燃油版Spark也没有太大区别，只是有些不同。然而，其中最大的差异是后备箱空间，在后排座椅立起来时仅有1.8立方英尺。将座椅折叠后可释放出7.8立方英尺的空间。

作为一款Spark车型，内饰使用了大量塑料，不过车主们指出它并不显得廉价或杂乱。事实上，仪表盘因布局简洁又均衡而受到称赞，与电动车相关的按钮和控制装置位置恰当，不会让驾驶员感到困惑。基础款1LT采用织物座椅，而2LT则将座椅和方向盘升级为仿皮材质。其他功能包括6扬声器音响系统、60/40分割折叠座椅、方向盘控制装置、驾驶员折叠扶手、定速巡航和后雨刷。

雪佛兰Spark EV：太少，太早

雪佛兰Spark EV只在两个州卖过几年。这是因为雪佛兰指望靠这两个地方的成功把市场做大，但从未实现。销量缓慢，Spark EV最终在俄勒冈州和加利福尼亚州共售出约7,300辆后慢慢凉了。说起来也挺怪，这车居然卖得不好，但换个角度看，它可能只是超前于时代。

这车优点挺多。日常用着顺手，动力挺冲，内饰在当时和所属价位区间也还行。当然，雪佛兰本可以推广得更好，但这也掩盖不了它本有可能成为市场上最好的电动小型车的事实。

幸运的是，Spark EV并没有完全消失。通用汽车把Spark改头换面，变成了一款经济实惠、实用且紧凑的跨界车。它小巧、时尚，性能还说得过去。这款新Spark基于中国平台，并在新兴市场销售。遗憾的是，由于内部决策、认证和进口问题，雪佛兰决定不在美国销售新款Spark。这很可惜，因为新款Spark正是现在电动车市场需要的那种车。

资料来源：雪佛兰、美国环保署