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主汛期将至，北京交通部门全方位升级防汛举措，确保城市交通“生命线”运行安全通畅。其中包括，细化地铁封口、封站、停运标准，当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口。当线路因区段积水，不具备分段运营条件时，采取线路停运措施。
抬升14个易积水地下通道口
西部北部山区历来是北京防汛重点。为了提升公路“韧性”，北京全力织密西部北部山区骨干路网。目前，“23·7”恢复重建的560项工程已如期完工，三年提升项目顺利推进；国道111出京线、国道108三期和108新线高速等干线公路加快施工；“25·7”445条恢复重建公路已在汛前全部完工。
在工程推进中，采取结构化路基、新建混凝土挡墙、增加桥跨、加高路基等“硬招”，比如在国道109法城口路段，新建了“半路半桥”栈桥结构，过水能力提升8%；在北部山区沿河公路拐弯处，采用整体性更好、强度更优的片石混凝土代替原来的浆砌片石，抗冲刷能力显著提升。
交通部门紧盯风险路段、地下通道、公路隧道、地铁出入口、铁路桥等关键点位，不间断开展拉网式隐患排查，系统提升防灾抗灾能力。
公路方面，针对公路“三点一段”（地灾点、堵水点、迎水点、低洼段）开展地毯式治理，累计治理县级以上公路沿线地灾点2596处，实现动态清零。
城市道路方面，为严防道路塌陷，交通部门针对历史塌陷和巡查异常点位开展雷达专项检测，累计检测91条道路、207公里路段，排查处置路基病害116处；抬升14个易积水地下通道口，增设排水泵房，保障地下通道通行安全；清理道路边沟8.3万延米，疏通雨水支管1.2万延米，保障道路排水畅通。
轨道交通方面，系统治理全路网超4万处渗漏点，完成重点车站、区间的结构检测，确保轨道设施运行安全。市交通部门还与铁路部门提前对接，全面摸排了铁路跨河桥梁，建立协同应急机制，保障铁路运行安全。
地铁封站标准细化到“厘米”
为确保市民出行安 全，当气象部门发布暴雨红色预警或进入全市紧急状态时，交通部门将按 照市防汛指挥部要求，落实关、停、撤防御措施，做到应关尽关、应停尽停、应撤尽撤。
暴雨红色预警时，公路管理单位将按照1小时1次标准开展公路巡查，并对风险高发易发路段主动防御管控，防止灾害事故发生。同时，细化地铁封口、封站、停运标准，明确当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，不具备分段运营条件时，采取线路停运措施。
在保障必要出行方面，当暴雨橙色及以上预警时，交通部门倡导非必要不出行，全力保障城市运行、抢险救援和群众就医等必要出行安全。在运输行业安全管理上，红色预警时山区公交和长途客运线路全部停运，除保障生产生活必需品运输以外的货车全部停运。同时，与公安交管部门建立会商机制，根据暴雨影响及时调整公交专用道通行政策，提高路网通行效率，便利群众快速返家。
利用监控探头快速发现积水点
交通部门建立全市防汛指挥调度“一张图”，重点部位落点落图，逐点位明确联系人，实现直达一线的扁平化指挥。依托TOCC视频监控平台，对易积水下凹桥、公路风险路段等视频探头进行线上编组巡查，快速发现积水点位。
在力量储备上，围绕道路抢险保通，全市159个道路应急力量站点、500余台套铲车、挖掘机等大型应急装备已全部登记造册、随时待命。为抢抓救援时机，交通部门在山区风险路段周边选取了120个前置点位，高等级预警提前预置大型设备，确保险情发生时“调度准、救援快”。
市交通部门将抓住主汛期关键期，不间断开展拉网式隐患排查，深挖隐蔽性、顽固性风险，全方位强化跨部门协同联动，并开展实战化培训演练，保障城市交通“生命线”安全畅通。
看看邻居们都在聊些啥
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