北京
来源：市场资讯
（来源：沈阳日报）
57年前的今天，1969年7月5日，我国自行设计的第一架高空高速歼击机——歼-8首飞成功。自此，这型寄托了中国人的热望，见证了航空人“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的战机把新中国航空事业从“仿制时代”带入“自研时代”。
“摇篮”里诞生的
“争气机”
1951年，国营112厂（现航空工业沈飞）在沈阳城北正式创建，从此开启了“中国歼击机摇篮”的光荣与梦想。从修理到仿制，再到自行设计，沈飞只用了不到二十年。
1956年，新中国第一架喷气式歼击机——歼-5从这里起飞；随后，歼-6、歼-7相继研制成功。20世纪60年代初，美国频频派出高空侦察机窥探我国的军事情报，在急需一款先进战机保卫国家安全的时刻，新中国第一架自主设计的歼击机——歼-8飞机应运而生。
没有图纸
只有一腔热血
当时很多发达国家的空军已经相继装备了以两倍声速、导弹攻击为特征的第二代战斗机，为缩小差距，航空工业沈阳所和沈飞的广大技术人员进行了技术摸底、吃透工作，没有参考图纸，一切都靠中国设计师自己的头脑去摸索。负责歼-8飞机设计的总设计师黄志千于1964年提出了新机设计改进方案。
1965年5月17日，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿正式批准新机的战术技术指标，并命名为“歼-8全天候型高空高速歼击机”。
不幸的是，在歼-8飞机方案被中央军委批准后的第三天，歼-8飞机总设计师黄志千乘坐飞机赴西欧考察，因飞机在埃及首都开罗地区上空失事而遇难。这是中国航空事业的重大损失，给歼-8飞机研制带来很大影响。
之后，由沈阳所副所长叶正大全面负责新机研制工作，由王南寿、顾诵芬、蒋成英、冯钟越、胡除生等组成技术办公室。到1965年末，完成飞机初步设计和结构、系统打样设计，明确了飞机各系统方案。1966年4月，王南寿带领沈阳所500余名设计人员进驻沈飞，厂、所共同组成“三结合”现场工作队，设计人员、工艺人员夜以继日讨论工艺方案、开展发图工作。
1969年7月5日上午9时30分到10时，我国自行设计、自行制造的第一架高空高速歼击机成功实现首飞，并由此转入试飞阶段。
年过半百
三次探身蓝天
1978年夏天，歼-8在定型试飞中出现抖振问题。为了看清具体情况，年近五旬的顾诵芬做了一个让所有人都捏了一把汗的决定：自己坐上歼教-6，跟在试验飞机后面，在飞机上贴上红色毛线条，在空中观察气流干扰情况。
试飞的危险可想而知，但他为了保卫祖国，甘愿奉献，瞒着妻子，瞒着儿女，先后三次冲上云霄。就这样，顾诵芬判明了气流分流区，找到导致飞机振动的根本原因。最后采取局部修型以消除气流分离的方法，彻底解决了这项技术问题。正是因为这些前辈的辛勤付出，我们的航空事业才能在艰难中不断前行。
薪火相传 从未止步
歼-8的精神血脉，在沈飞从未中断。2012年11月23日，歼-15“飞鲨” 在辽宁舰成功起降，中国航母从此有了自己的舰载机。
如今，歼-16已成“战场多面手”，歼-35A隐身战机刺破新的天际。从歼-5到歼-35，从跨音速到隐身，从陆地到海洋，从“望其项背”到“并驾齐驱”，沈飞型号发展的每一次跃升，都是中国航空人自强不息的缩影。
致敬歼-8
致敬每一个
让中国战鹰飞起来的人
中国人能造出自己的战鹰
从前能
现在能
以后更能
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