全球航司降价抢客，日本逆势涨价背后，藏着哪四道枷锁？

2026年7月1日那天，全球航空圈上演了一幕完全割裂的戏码。国泰航空砍了香港飞欧美的燃油附加费，降了小两百港元，九元航空更狠，广州飞东南亚的附加费直接砍了六成八，济州飞上海的附加费更是降到了23美元。全行业都趁着油价下跌抢客人，唯独日本反着来，同一天直接官宣涨价，日本飞欧美的单程附加费还刷新了历史最高纪录，连签证费、离境税都跟着一起涨。换谁看了不纳闷，日本这是嫌客人太多了？

其实日本航司真不是不想降，是四条锁链把它拴得死死的，半分都动不了。我们算笔最简单的账你就懂了。两年前一桶航空煤油大约100美元，当时美元兑日元汇率是110，日航买一桶油只需要花11000日元。到2026年6月，国际油价从高位回落到75美元，降了快三成，怎么看都是好事。

可同一时间段美元兑日元直接涨到了162，算完账你会发现不对。一桶油75美元乘162日元，合下来是12150日元。油价降了三成多，换成日元算实际采购成本反而涨了近一成。日航社长今年四月亲口承认，燃料价格已经涨到此前的2.5倍，业内人也挑明，附加费涨根本不是油价的锅，全是汇率的问题。油价跌了是真的，可日元跌得比油价还快，那点降价空间早被吞干净了。

站在日航社长的位置想，现在摆在眼前的四个选项，没一个是好的。不涨价硬扛，一年得亏几百亿日元，搞不好直接破产。涨价虽然会赶走一部分乘客，但至少卖一张票不亏钱。直接砍掉经营二十年的中日航线？这个基本盘丢了再想拿回来，根本不可能。做外汇对冲锁成本？日元一路单边贬值，锁汇本身就是亏。四个坏选项里挑，涨价反而是相对最不坏的那个，真不是航司傲慢或者决策错了，是物理上就没降价空间。

就算航司狠下心亏本降价，还有个机制卡着动不了。全日空和日航的燃油附加费用的是双月滞后定价机制，每年奇数月根据前两个月的航煤均价，定接下来两个月的收费标准。今年七八月份的价格，锚定的就是四五月的航煤数据。那阵子中东局势紧张，国际油价一度冲到120美元一桶，航煤价格一直居高不下。

别家航司都是月度调整，反应快得很。国泰六月中下旬看到油价跌了，六月底就能宣布七月降价，说降就降。日本航司倒好，整个七八月份的价格早被两个月前的高油价锁死了，一分钱都调不了。要想降价，得等到九月份的调价窗口才能打开。等它能降的时候，客人早被别的地方抢走了。

前面两条锁链都解开，日航真把价格砍下来，客座率也撑不住。日本国土交通省的数据摆着，2026年夏秋季中日航线每周才安排597班，同比直接砍了一半还多，和2019年比恢复率还不到五成。航班砍半了，可航线还得跑，起降费、停机费、机组工资这些固定成本一分钱都少不了，不管坐五十人还是一百五十人都得掏。

航班减半直接导致每张票分摊的固定成本翻倍，现在中日航线客座率才四成到五成左右，光分摊下来的固定成本，都比韩国东南亚航线的全价票还高。这就是绕不开的死循环，航班少单位成本高，涨价赶走更多客人，人更少成本更高，根本出不去。想加航班摊薄成本？五月赴日的中国内地游客才31.3万人，同比锐减六成，已经连跌六个月，加了也没人坐，怎么选都是死路。

别人家就完全不一样，韩国东南亚航线客座率稳定在七成五以上，规模效应摊薄了成本，有空间降价拉客，越降价客座率越高，成本越低还能接着降，妥妥的正循环。你以为是涨价了才没人坐，其实是没人坐才推高了单位成本，不得不涨价。

本来三条锁链已经把航司勒得喘不过气，日本政府还在同一天给拴上了第四条。日本的签证费标准从1978年制定后，快半个世纪没动过，这次直接暴涨五倍，离境税也翻了三倍。有意思的是，欧美韩国游客还是免签待遇，印度公民签证费也维持不变，受影响最大的就是需要办纸质旅游签的中国内地游客。

算下来这波调整之后，日本政府一年能多收超过1200亿日元的财政收入。不加本国纳税人的税，不碰本国选民的利益，钱从境外游客口袋出，从政治层面看简直是完美的增收方案。可对航司来说，这就是实打实的一记闷棍。现在中国游客赴日，单程的综合税费已经超过机票本身的三四成，整体出行成本比去年同期涨了四到六成，换谁不得掂量掂量。

日本政府加税，游客不来，客座率更低，航司成本更高不得不接着涨价，游客就更少，整套逻辑全是死结。航司在前面拼命给飞机减重量降成本，政府转头就往货舱加铅块，换哪家航司都扛不住。

更残酷的是，这四条锁链没一条是暂时的。日元贬值短期根本逆转不了，美联储的高利率和美日利差就明明白白摆在这里。定价机制改不了，那是写进航空规章的审批流程，不是说调就能调。客座率上不去，需求侧的问题也不是一家航司能解决的。签证费刚涨完，更不可能马上降回去。

这也就意味着，至少未来半年到一年，日本都会是全球唯一一个在油价下行周期里被迫涨价的主要航空市场。现在韩国、东南亚的票价都降到位了，飞东京和飞首尔也就差两三个小时，票价差出好几百，游客换个地方看樱花也没什么不妥。

可对日本来说，丢掉的不止这一两季的游客，是整条中日航线花了二十年才建立起来的客流惯性。惯性一旦断了，再想接上，可不是降一次两次价就能解决的事。现在日本当地商家已经尝到苦头了，博多大丸百货的免税销售额同比下滑了39%，北九州机场上个财年直接亏了10亿日元。政府多收了1200亿日元的税，可中国游客带走的消费，远不止这个数。这笔账，日本到底是算赢了还是算输了？

参考资料：央视新闻 全球航司降价潮中日本逆势涨价调查