青海
梅奔车手安东内利拿下英国大奖赛杆位，他预计两位法拉利车手会成为他在正赛的一大威胁。
安东内利在本周末的发挥再次比队友拉塞尔更好，截至目前的所有比赛环节都能够以前两名完成，其中在周六的冲刺赛更超越汉密尔顿夺冠。到了正赛排位赛，安东内利大部分时间都是跟两位法拉利车手争夺杆位，最终成为自1953年阿尔贝托·阿斯卡里之后首位在银石赛道获得杆位的意大利F1车手。
根据单圈数据，安东内利毫不意外地在绝大部分的高速路段都领先第2名的勒克莱尔，反映安东内利充分发挥了梅奔W17赛车的直路速度和能量管理方面的优势。值得一提的是，勒克莱尔凭借在弯路赚取时间，直到T11 Maggotts高速弯都拥有0.1秒的领先优势，到出T13 Becketts才被超越。
在Wellington直路中，安东内利比勒克莱尔快大约7公里每小时。勒克莱尔虽然能够靠着法拉利SF-26赛车在弯路的优势，例如他在T3至T5以及T6至T7一度领先安东内利大约0.17秒，但是一到直路又再损失时间。
安东内利于Hangar直路比勒克莱尔快约6公里每小时，在进入T15 Stowe时已经领先勒克莱尔0.16秒。此时勒克莱尔透过提前刹车来回收能量，使得他在T15弯中的速度比安东内利差11公里每小时，但他也确实在Vale路段成功收窄差距，只是不足以实现反超。最终安东内利领先勒克莱尔0.175秒拿下今年第5个杆位。
这位19岁车手赛后表示："那是非常干净利落的一圈，我能够把所有环节都做到最好。也许在整场排位赛期间，我于第一计时段都有点挣扎，发挥得不太稳定，但第2和第3计时段的感觉都非常好。整体来说，这是非常出色的一圈。"
被问到相比冲刺排位赛，这部赛车的表现改善了多少，安东内利指出："其实我们没有改动赛车，车子的感觉一直都很好，昨天也是一样。不过昨天比较重视的是如何将轮胎抓地力，以及所有细节都发挥到极限，今日的情况则更加困难，但我认为今日比昨日更能够把所有优势发挥出来，所以整体表现也更好。"
在Q1期间，队友拉塞尔因转向不足冲出赛道，安东内利亦曾经死锁轮胎，引起了有关梅奔赛车出现状况的疑问。对此安东内利解释指："我们这部车确实比较容易出现前轮死锁的情况，尤其是在像今天这样的环境中，我在T3前吹顺风，前轮就更容易死锁。"
"我在Q2第一个计时圈中，不单前轮死锁，刹车踏板也出了一点问题。当我踩刹车时，它最初没有立即给出反应，因此整个刹车的过程都出现延误，导致我的入弯速度太快。之后我们修改了一些设定，帮助我找回在刹车时的信心。"
展望正赛，安东内利预计最大挑战是他身后的两部法拉利："我想最重要还是有一个好的起步，就像今天一样。而且我身后还有这两位车手，他们今日都非常快，特别是在起步阶段。所以我要做好起步的环节，尽快建立自己的比赛节奏，希望最终能够获得一个理想的成绩。除此之外，我会专注跑好自己的比赛，把一切都发挥到最好。"
另一方面，拉塞尔继续陷入挣扎，他透露梅奔正在调查为何他的赛车在直路始终落后于安东内利。拉塞尔在Q1的T7 Luffield锁死冲入赛道的砂石地，但他能够成功倒车返回赛道，更换受损的前翼后继续比赛。结果拉塞尔在Q3取得第4名，落后安东内利0.370秒。
拉塞尔赛后表示："赛车没有任何损毁，但我们整个周末一直在直路损失不少时间。在昨日的Q3，我单在直路就损失接近0.3秒，今日的排位赛也是一样，大家看速度图，我在第2计时段的速度比队友慢3公里每小时，在最后一个计时段更慢了6公里每小时，不只比我的队友慢，也比迈凯伦慢。目前车队正非常努力地调查，究竟是甚么原因造成这个问题。"
"我们在今日早上原本以为已经找到问题，当时认为是刹车没有完全松开，但现在我们对此表示质疑。然而当你开始排位赛之前，就已经知道自己处于某种劣势的时候，只会令一切变得更加困难。目前看起来，能量部署方面没有问题，只是在直路速度上比较慢，感觉就像是我的赛车拥有更大阻力。"
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