瑞士都铎车队不只盯最大输出，转向人的因素，第二次环法成考场

人不是靠“换挡”就能被调到最大功率。瑞士自行车队都铎职业自行车队正在这项运动中探索一条新路。高强度训练当然必不可少，但这支车队真正特别之处，在于对“人”这一因素的重视。对管理者来说，这支特殊的高绩效团队内部，提供了三点值得借鉴的启示。

1月的一个下午，西班牙地中海沿岸的训练营里，酒店门前停着大型卡车，机械师正在调试自行车，教练们低头看着平板电脑走下车来，锁鞋鞋底敲击着石板路。职业自行车运动是一套高度精密的后勤体系，每一个环节都围绕着一个目标展开：让车手和团队成员尽可能专注于比赛与训练。很快就能感受到，无论车手还是工作人员，都乐于待在这里。这里的氛围专注、专业，同时又轻松而亲切。

都铎职业自行车队由两届奥运冠军法比安·坎切拉拉和企业家拉斐尔·迈耶于2022年创立。今年是车队第二次参加环法。去年，车队凭借外卡首次亮相，随即展现出竞争力：首日，马泰奥·特伦廷冲到第五名，都铎成为当天成绩最好的车队；第15赛段，朱利安·阿拉菲利普登上领奖台，迈克尔·斯托勒获得敢斗奖。整整三周，车队始终积极参与前方争夺，多次接近赛段冠军，最终拿到2026年环法参赛邀请。

如今，除了两位创始人，阿拉菲利普、马克·希尔希、特伦廷和斯托勒等车手，也构成了这支车队的鲜明形象。围绕他们的，则是以主教练塞巴斯蒂安·德克特和创新主管库尔特·伯金-泰勒为核心的高度专业化团队。

能在这个级别的赛事中竞争，技术和训练必须达到世界顶尖水平。但这支瑞士车队还试图建立另一种优势：人的因素。伯金-泰勒说：“训练是我们可以调节的一个杠杆。但一个人睡得好不好，家里是否安稳，他是快乐还是抑郁，这些不是我们能随意调节的。人是高度复杂的系统，不是简单的输入和输出。”

在训练营里，反复能看到一个核心理念：人不是靠“换挡”就能被调到最大功率，但可以被帮助找到自己的最佳状态。都铎车队正是通过几个方面，帮助成员接近这种最佳状态。

车队里那种积极的氛围并非偶然，古典赛专家马尔科·哈勒这样解释。30多岁的他，正处在职业车手常常被认为“快到头了”的年龄。“一年前我还觉得，职业生涯可能快结束了。现在我又有了能量，我感觉自己还能更进一步。”为了转会到都铎，他起初接受了更低的薪水，但快乐和竞技状态都回来了。“只要我感觉舒服，成绩自然也会出来。”

女儿出生时，管理层立刻作出反应。“他们对我说，‘恭喜，马尔科——你打算什么时候在家？一定要去。’”在职业自行车这个行业里，这并不常见。哈勒说，过去很多时候，大家只在乎你一年骑多少场比赛，合同里写了什么。“只要我感觉舒服，成绩自然也会出来。这一点，我已经用自己的成绩证明了。”哈勒说。

都铎有意识地与这种做法拉开距离。一天晚上，在队会结束时，坎切拉拉向大家提出一个请求：“也请感谢你们的家人。他们一年中有很多天都在为你们作出牺牲。正因为有他们，我们明天才能再次自豪地穿上这件队服。”当一个团队看见职位和功能背后那个具体的人，最终收获的不只是成绩，还有归属感与忠诚。

第二天，我们跟随主教练德克特，坐在训练保障车里观察了数小时。他极其细致地留意着那些不会出现在任何数据分析里的细节：谁在休息时独自待着，谁喜欢开玩笑；谁显得不安，谁会向别人请教。这些观察有助于更有针对性地培养个人优势，也有助于在比赛中搭配出合适的人格组合。

如今担任爬坡主将的迈克尔·斯托勒就是一个例子。在此前的车队里，他始终没能真正融入；而在这里，他获得了表达自己的空间，教练也愿意倾听。

但如果靠得足够近，也能看见优势何时会转化为弱点。研究中把这种现象称为“优势过度使用”。两届世界冠军、车队领袖阿拉菲利普，就是车队里的“社交型人物”：他会活跃气氛，也会照顾别人，这显然是一种优势。但德克特说，有时也必须保护他，不让这种优势反过来伤害他自己。

比如，肠胃不适时，他会长时间掩饰新饮食方案给自己带来的问题；又比如，为了不让记者和车迷失望，他会不断接受新的采访和互动请求，直到负担过重。只有足够贴近，才能确保一个人停留在最佳状态，而不是在“最大输出”中被耗尽。

要让人找到自己的最佳状态，前提是必须有空间。而这种空间，来自一种着眼长期的态度。首席执行官迈耶说：“我们是一家公司来运营一支自行车队，而不是一支碰巧像公司那样运作的自行车队。”追求最高水平的表现，是明确目标，赞助商的期待也很清楚。但通往目标的过程同样重要。团队内部相信：“如果我们把该做的事做好，成功自然会到来。”

“如果我们把该做的事做好，成功自然会到来。”迈耶说。这种态度要求团队克制自身的急躁。高原训练、配备自己的运动心理学专家、年轻车手职业发展的下一步——很多事情都已列入计划，但都按部就班推进。这样带来的不是持续性的紧绷，而是更清晰的专注：当一个人不必长期处在极限状态时，反而更有余力找到自己的最佳表现。与其被过早耗尽，不如在团队中持续成长。

这一点也体现在目标设定上。德克特说，最终成绩往往很难精确规划，但表现和投入程度是可以规划的。因此，车队内部会公开讨论，目标究竟应当表述为“我们要拿下一个赛段冠军”，还是“我们会竭尽全力去争取一个赛段冠军”。无论层级高低，团队都会不断重新协商雄心与压力之间的平衡，也愿意把不那么舒服的话题摆到桌面上。这同样是高绩效团队的重要特征。

都铎通过强调“人的因素”，正在职业自行车领域走出一条新路。其核心其实指向一个对所有企业管理都至关重要的问题：我们究竟把什么视为高绩效的关键要素？

尤其是在今天，技术为所有人都提供了前所未有的机会，长期来看，胜出的未必是拥有最好工具的人，而是那些有勇气真正看见人、并愿意根据他们的优势和需求去培养他们的人——即便这意味着要付出更多的耐心、谦逊和细致工作。

7月4日，当环法车群从巴塞罗那出发时，都铎职业自行车队会接受赛段成绩的检验。但无论结果如何，这支车队都向管理者提出了几个重要问题：我们究竟把人看作完成指令的资源，还是看作只有在最佳状态下才能发挥顶尖表现的个体？我们的领导方式，是否建立在即便在困难时刻也依然坚持的价值观之上，还是主要围绕关键绩效指标和清单展开？我们是否愿意给人留下成长所需的空间和时间，还是只追求短期最大化，并因此冒险毁掉原本想建立的东西？