四川
每经记者：李星 每经编辑：余婷婷
“采取‘价格战’方式去竞争，不利于行业健康可持续发展。”7月1日，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受《每日经济新闻》记者独家专访时指出，类似“价格战”这种短视行为，不仅会损害企业自身品牌，更会殃及整个中国汽车产业的海外形象。“中国品牌海外形象受损，大家都会受到影响。”
图片来源：受访者供图
正当中国汽车出口规模不断扩大、海外市场从“加分项”变为“必答题”之际，一个令人警惕的现象正在浮现：国内“内卷式”竞争的硝烟，正悄然弥漫至海外市场。“如果任由低价内卷蔓延，将长期锁死中国品牌全球价值的天花板。”师建华直言。
师建华认为，中国汽车出海，需要打破各自为战的“信息孤岛”，构建真正有约束力的协同机制，运用监管“硬手段”遏制不良竞争。
“抱团出海”不能只靠觉悟，海外发展平台需真作为
“抱团出海概念由来已久，并不是全新话题。”师建华认为，中国车企出海长期存在的问题如资源不共享、信息不互通甚至恶性竞争，至今仍未根治。“既然现在各大车企都在加快出海，就更要重视协作协同，要共享海外资源，这样才能够保持住中国品牌的海外声誉和价值。”
在师建华看来，实现“信息共享、资源共享、供应链协同”这三大方向的落地，关键在于力度。“目前，行业内已有各类海外发展联盟和平台，但关键是平台得有真作为，真正有效的行为准则和措施。”师建华指出。
现有平台多流于形式，缺乏真正的执行力。 如何破局？师建华给出了清晰的路径。首先，企业要有全局意识，“自觉地去遵守规则”，不能把国内内卷的方式带到海外；其次，行业组织要搭建真正的资源共享平台，推动企业在产能、服务体系上互通有无，“共享工厂资源”；同时政府应起到组织监督和协调作用。
师建华以日韩车企出海时的“商社联盟”模式为例，指出中国也需要形成类似的合力，而这背后离不开政府的强力推动。“政府如果采取一些有效措施，鼓励大家协同出海、抱团协作，应该会有效果。”师建华强调，规则既需要企业自觉遵守，也离不开刚性约束。
警惕“价格战”外溢，监管必须“硬手段”
“中国汽车企业无论在国内还是国外市场都不能去搞‘价格战’竞争。”师建华说，“价格战”本身就不是长期、持续发展的方式，若任由其蔓延，后果很严重。
师建华认为，在出海的关键期，政府必须运用监管“硬手段”，对恶意低价倾销、虚假宣传等行为予以惩戒。在“堵”的同时，政府更要注重“疏”。一方面，需为中国车企在海外发展提供双边、多边的政策环境支持，帮助企业化解地缘政治和贸易壁垒风险；另一方面，要支持企业从单纯的“产品出口”转向“本地化生产”，与当地产业链深度融合。“在海外不仅仅是产品出口，还是要本地化的生产和当地融合在一起，让海外市场区域打消顾虑，不断提升友好程度。”
中国汽车工业协会发布的数据显示，1至5月，中国汽车出口总量为405.9万辆，同比增长63%；其中，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。按照协会年初预期，2026年中国汽车出口总量约为740万辆，师建华则预计这个数字有望达到800万至1000万辆。
在肯定近年来中国汽车在海外发展势头迅猛的同时，师建华反复强调中国汽车产业更需要的是“品质出海”，而非“数量出海”。“中国车企出海，要真正地打造好品牌，不要盲目地追求形式上、简单的数量出海，要从品质提升方向出发，站稳国际市场，打造长期竞争力。”
在师建华看来，国际化是打造世界级品牌的必由之路，但前提必须是“秩序出海”与“品质出海”，而非将国内的“内卷”简单复制到海外。“中国汽车产业未来在国际化发展中，要全方位提升能力，技术水平、产品能力、服务能力都要提升，市场份额要稳健增长，打造长期竞争力和中国品牌的良好形象。”师建华建议。
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