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智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，6月1-30日，全国乘用车市场零售165.1万辆，同比去年同期下降21%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售875万辆，同比下降20%;6月1-30日，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发1,256.2万辆，同比下降5%。
初步统计：6月1-30日，全国乘用车市场新能源车零售103.7万辆，同比去年同期下降7%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售473.4万辆，同比下降13%;6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发150.6万辆，同比去年同期增长22%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发681.2万辆，同比增长6%。
渗透率：6月1-30日，全国乘用车市场新能源零售渗透率62.8%;6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率63.4%。
生产：6月第一至四周，全国纯燃料轻型车生产33.5万辆，同比去年同期下降47%，较上月同期下降3%;6月第一至四周混合动力与插混总体生产24.7万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期增长2%。
2026年6月全国乘用车市场零售销量走势
6月第一周全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%。
6月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年6月同期下降15%，较上月同期下降1%。
6月第三周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年6月同期下降29%，较上月同期增长29%。
6月第四周全国乘用车市场日均零售8.2万辆，同比去年6月同期下降18%，较上月同期增长26%。
初步统计：6月1-30日，全国乘用车市场零售165.1万辆，同比去年同期下降21%，较上月同期增长9%;今年以来累计零售875万辆，同比下降20%。
去年端午节在5月31日，推动6月初销量较高，首周同比大幅下滑，与终端消费观望情绪、高考前低迷有关，叠加“6.18”促销不给力，未出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。与去年同期最大区别是少了政策的强力拉动，去年年中期部分城市资金即将用完，引发恐慌性购买，今年政策平稳，无额外助力，虽然油价下降，但市场偏弱。
成本上涨抑制消费增长，上游利润持续高涨，下游压力进一步加大，相关群体收入增长较慢，1-5月吃穿支出增长6%左右，远高于住行消费支出-12%增速，加之油价处于高位，世界杯开赛，车市消费下降持续低迷。
随着世界杯的开幕，购车主体也是球迷主体，4年一轮回的车市与球市的交集。啤酒、夜宵夜间消费形成明显预算、时间、注意力三重挤出，4S店到店客流、新车成交承压，居民普遍推迟购车计划，直观表现为“看球热、车市淡”。好在近期油价大幅下降，世界杯分流，消费不旺，冲量效应不及往年，6月零售虽然环比走强明显，但仍面临同比走弱压力。
2026年6月全国乘用车厂商批发销量走势
6月第一周全国乘用车厂商日均批发2.9万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增10%。
6月第二周全国乘用车厂商日均批发5.0万辆，同比去年6月同期下降9%，较上月同期增长7%。
6月第三周全国乘用车厂商日均批发6.3万辆，同比去年6月同期下降12%，较上月同期增长10%。
6月第四周全国乘用车厂商日均批发15.3万辆，同比去年6月同期增长5%，较上月同期增长18%。
初步统计，6月1-30日，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长7%;今年以来累计批发1,256.2万辆，同比下降5%。
高性价比新车表现优秀，消费者对后续降价、新款车型的预期较强，终端零售需求偏弱，经销商基于对未来销量的谨慎判断，主动降低进货量，避免库存积压。
近期乘用车零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。从生产进度看，前四周燃油车的生产剧烈萎缩47%，混合动力下降17%的表现仍不强。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力较大，需要有效的化解经销商的运营成本。
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