山姆云仓凌晨三点卸货，一墙之隔居民夜不能寐

“凌晨两三点，总被一阵‘哐当’声惊醒。”近日，家住松江区乐都路附近的杨先生向解放日报·上观新闻民声直通车栏目反映，自家小区南侧紧邻一处山姆云仓配送点，夜间长期有货车卸货、叉车搬运产生噪音，影响休息。

记者走访发现，该云仓与居民楼仅一墙之隔。作为即时零售体系的重要一环，这类前置仓往往需要贴近居民区布局，以保障配送效率。而便利背后，夜间作业产生的噪音也频频引发居民投诉。

“凌晨总被吵醒！夜不能寐”

杨先生居住在松江区松乐苑小区最南侧的一栋楼，家中朝南的卧室距离松江区乐都路498号园区围墙约30米，而围墙另一边就是这处山姆云仓。杨先生向记者提供了多段在卧室内拍摄的视频，拍摄时间显示在凌晨2、3点钟左右，视频中不时传来叉车作业和货物落地的撞击声。他还向记者出示了多次深夜拨打市民热线投诉的记录，时间均集中在夜间11点到次日凌晨5点之间。

市民杨先生称自己总在凌晨时分被卸货声音吵醒。

“不是一直持续的机器声，而是突然‘哐当’几声，特别吵，一点规律都没有，半夜就会突然惊醒。”杨先生告诉记者，自己去年11月搬来该小区时正值冬季，天气较冷，家里的窗户大多紧闭，当时对噪音的感受并不明显。进入夏季后，气温适宜时他习惯开窗睡觉，问题一下子就凸显出来。由于自身有鼻炎和鼻息肉，长时间吹空调会加重鼻塞，他只能依赖自然通风休息，但如今一开窗，夜间的卸货声便清晰地传进卧室。

在杨先生看来，这样的影响并非偶发，“基本上一周能遇到五六次，主要集中在深夜11点以后，有时候一晚上来好几趟车。”他告诉记者，自己曾多次拨打110报警，民警到场后通常会让正在卸货的车辆暂时停止作业，但过一段时间，车辆又会重新回来卸货。

为了缓解矛盾，居委会也曾介入协调。杨先生回忆，居委会提出过一个折中的方案：让货车停靠在乐都路大门口，再通过电动叉车将货物转运至仓内，以此减少靠近围墙装卸时产生的直接撞击声。但从后续情况来看，实际卸货位置并未发生明显变化。“这种突发性的撞击声和持续性的背景噪音不一样，对睡眠影响特别明显。”杨先生说，夜间反复惊醒，已经让自己身心俱疲，白天的工作状态也受到了影响。

前置仓模式需完善

7月1日晚上，记者来到松江区乐都路498号实地走访。涉事云仓位于一处综合园区内，园区内除了该仓库外，还有桶装水配送点、电动车销售点以及几家主营线上配送的商超点位。从现场环境看，园区北侧紧邻居民小区，尤其是杨先生所居住的楼栋，几乎是与仓库卸货区域隔墙相望。

记者现场看到，仓库卸货区域外侧道路上铺设了一条长约20米的黑色缓冲地垫。现场一名负责夜班仓库运输对接的工作人员表示，这是此前因居民投诉加装的降噪设施，主要用于缓冲货物落地时的撞击声。该工作人员坦言，夜间作业的噪音确实主要来自冷链货物到仓时的卸货环节，包括货车升降尾板接触地面，以及叉车装卸货物时产生的瞬时碰撞声。

此前因居民投诉加装的降噪设施，主要用于缓冲货物落地时的撞击声。

据其介绍，目前仓库白天主要承担出货任务，夜间则是冷链商品集中入仓的时间段，每晚一般有3到4辆车，节假日高峰时可能增加到5辆。对于为何无法调整到白天收货，工作人员解释，冷冻食品等商品很多是在凌晨完成生产后直接配送到仓库，必须连夜入库，才能满足第二天周边消费者的极速配送需求。

记者进一步调查发现，山姆云仓是山姆会员商店即时配送体系的一部分，主要承担“一小时极速达”业务，通常覆盖周边3至5公里范围。也正因为配送时效要求较高，这类云仓在选址上往往需要靠近成熟、大型的居民区。记者拨打山姆官方客服电话了解到，云仓属于内部配送体系，并不对消费者开放，因此无法提供具体点位信息和数量。不过 ，记者通过山姆云仓骑手招聘信息梳理发现，目前上海多处山姆云仓大多设置在产业园区、商业楼宇或物流节点内部，其中不少点位与居民区距离较近。

松江区乐都路上的山姆云仓。

这也意味着，云仓“贴近社区”的布局逻辑，本身就决定了它与居民生活空间存在一定重叠。采访中，仓库工作人员表示，对于居民反映的扰民问题，仓库也一直在做调整。“以前叉车是柴油的，现在都换成电动的了，司机进场以后也要求马上熄火，卸完尽快走，尽量减少停留时间。”他坦言，机械装卸不可能完全没有声音，“只能尽量把影响降到最低”。这名工作人员还提到，如果居民能够提供更具体的投诉时间，他们也愿意进一步配合优化。“如果能告诉我们是哪一天、哪个时间段特别吵，我们可以直接跟对应司机沟通，提醒他们那个时间段动作放轻一点，尽量减少撞击声。”

从居民角度看，夜间被频繁惊醒的困扰真实存在；从仓库运营角度看，即时配送体系下的夜间收货也有现实需求。如何通过更精细化的作业管理、更合理的卸货点位安排，以及更有针对性的沟通协调，进一步减少扰民影响，是这类即时配送的前置仓模式在不断扩张过程中需要平衡和解决的问题。

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原标题：《山姆云仓凌晨三点卸货，一墙之隔居民夜不能寐》