四川
近期，霍尔木兹海峡局势持续紧张。这片海域原本仅有一条公认国际航道，如今分化出三条航线：北侧紧贴伊朗海岸线，属于伊朗专属航道；中间是沿用多年的传统国际共用航道；南侧毗邻阿曼海岸，归阿曼管控。三条航道分属三方管理，各方执行的通行规则各不相同，过往油轮、货船进退两难，地缘冲突、航运安全隐患、经济利益矛盾全部集中在这片狭窄海域。
北部航道全部处于伊朗领海范围，以往通用通行惯例为进海峡走北线、出海峡走南线，类似车辆靠右行驶。伊朗明确要求，所有进出波斯湾的船舶必须遵循该线路，通行前完成报备，接受伊朗海军登船检查，同时计划收取导航、安保、清污相关服务费。南侧航道由阿曼管辖，获得美国、国际海事组织支持，主打无限制自由通行，无需接受伊朗管控。中间航道是过去数十年全球商船通用航线，地处国际公共水域，遵循统一国际海洋规则，不偏向任意沿岸国家。
海峡最窄处仅三十多公里，三条航道挤压在狭小海面，航线重叠极易引发各类风险。
第一，海上摩擦频发。伊朗将北部航道作为博弈筹码，一旦大量船舶绕行南侧阿曼航道，伊朗的管控影响力会大幅削弱。此前已有商船擅自取道南线，伊朗出动快艇、无人机发出警示，甚至实施驱离射击；美军随即派遣军舰为南线商船护航，双方海上对峙接连发生。海峡空间有限，数十万吨级巨型油轮并行交错，避让空间严重不足，航道边界模糊极易引发船舶碰撞、原油泄漏。一旦大型油轮相撞，波斯湾将遭遇毁灭性海洋污染，沿岸渔业、海水淡化产业都会遭受重创，事后事故责任、航道管控归属的纠纷也难以厘清。
第二，各方法理、通行规则存在巨大分歧。《联合国海洋法公约》规定，霍尔木兹海峡属于国际航行海峡，各国商船、军舰享有过境通行权，沿岸国家无权单方面拦截船舶、强制收取通行费用。阿曼签署该公约，坚持南线航道免费开放通行；伊朗并未签署公约，仅认可“无害通过”条款，外国军舰、大型商船途经必须提前申请通行许可，不接受无报备自由通航。美国站在阿曼一方，以“航行自由”为名义常年派遣军舰穿行南线、中线，无视伊朗报备要求；伊朗则认定美方军舰闯入本国管控航道，侵犯自身主权。三方三套通行标准，船舶走北线需报备缴费，走南线无需手续，走中线还要兼顾两边要求，航运企业难以抉择，只能根据风险反复变更航线，拉长货物运输周期，推高全球原油运输成本。
第三，经济利益矛盾难以调和。伊朗长期遭受国际制裁，国内经济承压，测算显示，对过往船舶收取航道服务费每年可增收四百亿美元，有效缓解财政压力。阿曼、美国以及各大石油进口国一致反对收费，认为此举等同于强制过路费，会推高国际油价，拖累全球各国经济。三条航道出现后，航运企业自发选择免费南线，北线通行船舶数量锐减，伊朗收费计划落空。为迫使船舶重回北线，伊朗时常临时封锁北部航道，造成波斯湾石油短期出口中断，国际油价随之剧烈震荡。伊朗依靠航道收费自救的诉求，与全球稳定能源价格的需求完全对立，双方很难互相让步。
第四，深层地缘博弈持续发酵。伊朗希望掌握海峡主导权，以此作为谈判筹码推动解除制裁；美国扶持阿曼南线航道，意在削弱伊朗封锁海峡的能力，摆脱能源运输被伊朗牵制的局面；阿曼夹在中间左右为难，一方面与伊朗共享海峡水域，不愿彻底激化矛盾，另一方面又依赖美方安全庇护，无法关停南线航道。海湾其他产油国各有考量，沙特、阿联酋等国担忧伊朗封锁航道，更倾向使用南线保障石油出口；与伊朗关系友好的国家商船，则优先选择北线维系双边关系。
单一条海峡牵扯中东多国、欧美能源大国，三条航道形成三方利益阵营，进一步搅乱霍尔木兹海峡航运秩序，地区对立态势还会持续加剧。
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