山东
IT之家 7 月 2 日消息，保时捷此前出售了所持布加迪 · 锐马克（Bugatti Rimac）的全部股份，这是自 1998 年归入大众集团以来，布加迪首次不再隶属于大众汽车集团。
不仅如此，多家权威媒体最新报道称，大众集团正筹措资金推行重组计划，旗下或将再剥离至少一个品牌。英国《金融时报》爆料，集团聘请的咨询顾问正推动出售更多旗下业务，其中就包含摩托车品牌杜卡迪。
除此之外，据消息透露，顾问团队还提议将兰博基尼从 1998 年被大众收购以来的全资私有品牌，转型为上市公司。这么做的好处是：大众集团仍可通过子品牌奥迪掌控这头“蛮牛”，同时向公众发售股份募集资金。
RideApart 就此向大众集团寻求置评，令人意外的是，这家德国汽车巨头的发言人并未直接否认相关传闻。该媒体重点询问了杜卡迪的处置走向，而官方给出的完整回应口径更为宽泛，称集团旗下所有品牌与子公司都必须“深度转型”，同时集团内部正在推进“业务架构重组”。
官方完整声明中提到，集团现有商业模式已经难以为继，沿用多年的模式 —— 在德国研发车型、欧洲本土生产再销往海外市场，弊端凸显。2025 年 7 月，时任保时捷首席执行官奥利弗 · 布鲁姆曾向全体员工发送内部邮件，直言“这套数十年行之有效的商业模式，如今原有形式已经行不通”。此后布鲁姆卸任保时捷 CEO，专职执掌整个大众汽车集团。
布加迪并非大众唯一抛售的资产。上周集团官宣计划出售旗下船舶柴油发动机企业 Everllence 的多数股权，此番交易预计可套现约 74 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 572.96 亿元人民币）。另据德国《图片报》消息，尽管大众软件子公司 CARIAD 已投入 15 亿欧元，其与博世合作的自动驾驶项目仍有可能终止。
德国财经杂志《经理人》报道，本次集团架构大调整还计划关停四家工厂、裁撤十万名员工。
大众集团眼下正经历一场大刀阔斧的转型：收缩业务版图，筹集资金布局长远发展。大规模裁员、多家工厂关停、核心资产出售均已纳入考量，但所有举措在官方正式确认前都仅为传闻。目前仅有两项调整落地属实：保时捷退出布加迪 · 锐马克合资项目；大众出售 Everllence 51% 控股股权，中期内保留剩余 49% 股份。
大众此前已公布计划，本十年末前在德国本土裁员超 3.5 万人，而最终裁员规模或将远超该数字。十万级别的裁员规模在汽车行业前所未有，也足以印证这家德国车企巨头当下处境何等严峻。
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