装了矢量发动机？外媒发现歼-36极限技能：大坡度转弯连续爬升

有人问，歼-36是不是偷偷装了矢量发动机。其实这个疑问，外媒早就替大家问出来了。

事情的起头是美国那家《军事观察家》。这帮人研究飞机很下功夫，把歼-36早前的试飞画面一帧一帧地抠。

看完之后，他们给的评价不低。那篇报道开头就点破一个道理：无尾飞机天生少了水平尾翼。而水平尾翼恰恰管着俯仰、稳姿态、快速变换动作。

少了它，想造出机动性好的飞机是真难。可歼-36偏偏把这个难字踩在了脚下。

画面里，它先来了个小角度滚转，接着机头拉起，斜着一个大坡度转弯，还连着往上爬。这套动作看着流畅，懂行的人却一眼看出分量。

也正因为这一手，《军事观察家》直接下了判断：这绝不是轰炸机，而是一架能打空战的三发重型战斗机。

那这个动作到底难不难？说句实在话，搁常规战斗机身上，压根不算事。现代战机推重比大都接近1，有的还超过1。只要动力管够，斜着转弯往上爬，轻轻松松。

可一旦挪到歼-36这种无尾飞机上，难度立马翻了不止一个台阶。差别就出在那对没了的水平尾翼上。

传统飞机的平尾离升力中心远。稍微一动，就能产生很大的俯仰力矩。角度调得精准，就算修正过头，飞控也能立马掰回来。无尾飞机没这个便利，只能靠副翼调俯仰。

副翼离升力中心太近，力矩本就不够大。偏转时还会顺带产生一股升力，让机身莫名往上飘或往下沉。

这个麻烦有多要命，看看攻击-21上076＂四川舰＂那阵子的讨论就懂了。飞翼构型的攻击机在航母上降落特别费劲。

最头疼的正是俯仰角度调整。空中飞的时候还不敏感，可到了甲板前那几秒，一点点上下浮动都可能出大事。

攻击-21能稳稳落上航母，说明中国把飞翼飞机的俯仰精确控制这道坎迈过去了。歼-36面对的是同一道题，只不过它在空中撒欢。

过去很长一段时间，工程师对飞翼的态度都很保守。拿来做亚音速轰炸机可以，B-2、B-21都是这个路子。

可谁也没敢指望用飞翼搞高机动战斗机。飞控里干脆把那些激进动作锁死，稍有不慎就是机毁人亡。

歼-36能当着镜头亮出这套动作，本身就是底气。

底气从哪来？军事专家傅前哨的看法是，歼-36没凭空突破无尾的气动短板，真正解题的钥匙是矢量发动机。他分析，三台发动机里至少两台带矢量喷口，能上下偏转出俯仰力矩。

他还把飞控软件叫作真正的灵魂。传感器每毫秒感知姿态，计算机瞬间算出三台发动机各自该偏多少、推力给多大，让三股推力精确配合。

傅前哨这套分析，大体认同。装了矢量发动机这点基本没跑。不过有一处保留点看法。

他提到左右发动机能独立偏转，产生偏航和滚转力矩。这实际上说的是全向矢量。

可全向矢量在三台发动机紧挨的尾部不好摆放，喷口间距一挤，结构就别扭。偏航确实需要全向矢量，滚转靠二维矢量就够了。

这个判断也有旁证。外媒盯着歼-36的第二架原型机看了半天，发现它换了新喷口。现在看到的是三个棱角分明的喷口，跟洛克希德F-22那套二维矢量喷管很像。

新原型机把原来内凹的尾喷改成了带二维矢量花瓣的设计，机动性更强，后向隐身却打了点折扣。这就把话说圆了，用的很可能是F-22同款二维矢量。

思路是用推力矢量撑大可控迎角。里面算得很清楚，光靠升降副翼，极限迎角上限也就18度左右。一配上推力矢量，能一路拓展到32度。

从这个角度反推，歼-36用二维矢量的可能更大。到了2026年，《实验流体力学》上有更激进的路子，探讨用射流控制压制飞翼大迎角下的横航向乱动。

原理是把发动机高压气流引出来，在机翼前缘喷出去。这招够猛，代价是得在机身里塞一根又烫又高压的管子。

自打2024年12月26日中国一口气亮出两款六代机，到现在一年半过去，全世界还没有第二个国家把六代机飞上天。反倒是那些跟进的项目，一个个被网友挑刺。

你们那玩意儿够得上六代机门槛吗？中国用两架无尾飞机的外形，硬生生给六代机的标准盖了枚思想钢印。

你看美国的F-47。它虽说没了平尾垂尾，可保留了鸭翼。这种布局在三代四代机上常见，五代机里歼-20用得也漂亮。可中国在六代机上偏偏把鸭翼彻底舍了。

日英意联手搞的GCAP、法德闹到2026年6月正式散伙的FCAS，还有日本早前的F-X，清一色都带垂尾。2026年6月8日，德法领导人同意取消FCAS，欧洲这边又添一道裂痕。

于是就有了那个绕不开的争论：到底是有尾好，还是无尾好？无尾的优点和缺点一样多。

它最大的本钱是极致隐身，从任何角度看雷达散射面积都小。有垂尾的飞机就算正面隐身做得再好，侧面一照，那两片竖起的尾翼立马成了反射源。

无尾飞机没这包袱，四面八方看过去都干干净净。再加上多半结合升力体，升阻比高、载荷大。

这么好的东西为啥一直没铺开？就是那几道致命关卡。没垂尾偏航没法控，没平尾俯仰不好调，超音速配平费劲，高机动更是老大难。

可现在飞控和发动机技术都上来了，这些坎正一个个被填平。偏航用开裂式襟翼解决，B-2早就这么干，歼-36用的也是这一手。

俯仰和高机动，交给副翼加矢量发动机加变态级飞控。缺点一旦不存在，无尾自然就成了最优解。

还有个大趋势得说说：机动性已经不再是六代机头号追求了。在超远程空空导弹和忠诚僚机加持下，飞行员亲自缠斗越来越像骑士决斗那点仪式感。

真打起来，中距弹、远程弹先招呼。谁也拗不过导弹的机动性。所以现在的思路是机动够用就行，没必要死磕超机动。

F-47留鸭翼，恐怕图的不是格斗，而是超音速巡航时的配平。这一点上鸭翼确实比无尾占便宜。不过解决配平也不止加翼面这一条道。

大后掠三角翼、兰姆达翼能让气动焦点前后移动的幅度小很多，天然减少要抵消的低头力矩。放宽静稳定的主动控制设计，也能把超音速下的俯仰变化压下去。

说到底，每少一片翼面，就得在气动设计和飞控上加更多的码。欧洲日本那种带垂尾的方案隐身最差、飞控要求最低。

多半是被预算和技术风险逼得只能折中。美国的F-47难度比他们高，但留了鸭翼配平，气动和飞控的活儿就轻了一档，波音能腾出手打磨别的子系统，代价是隐身略降。

以前是美国追极致隐身，现在换成中国追，这局面挺有意思。而难度爬到顶的，正是中国这种激进无尾。机动、超音速配平、飞控全拉满。

风洞和仿真的工作量大到吓人。换来的是隐身封顶、机动够用，把飞机设计整个推进到下一个时代。

看看这两款机子堆的技术就知道了。沈飞的歼-50更狠，据说上了兰姆达翼加全动翼尖，这在过去的飞机上从没实用过。歼-36则是三台发动机加多段复合舵面，还传出用了柔性蒙皮，同样是头一遭。

而且它的进度快得离谱。第二架换装二维矢量喷口、改了进气道和起落架布局的原型机，2025年10月飞了起来。

第三架取消机头空速管的原型机，2025年圣诞节升空。多架原型机同时上天，这已经不是技术验证的节奏，更像奔着量产去的排程。

美方自己也没藏着掖着。美国空军官员私下承认，歼-36有可能比波音F-47预计2028年的首飞更早形成初始作战能力。

从歼-36这一路的表现看，中国在飞控这块是真站稳了脚跟，才敢把这么激进的原型机放上天。有消息说它离空中加油也不远，未来一两年跑完试飞，可能性相当大。

＂是不是装了矢量发动机＂。装了，八九不离十，而且很可能就是F-22同路的二维矢量。

但真正让这大家伙斜着身子往天上爬的，是矢量喷口、副翼和那套算到毫秒级的飞控三样东西拧成的一股劲。

中国六代机走到今天，早过了跟着别人图纸小心描线的阶段。如今是把一堆前所未有的技术堆上去，还能让它们严丝合缝地咬在一起。这份从容，才是那段大坡度转弯连续爬升背后，最让人踏实的底气。