北京
前几年被称为国民神车的“剁椒鱼头”卖不动了。乘联分会数据显示，今年1-5月，A00级微型轿车的累计销量仅19.2万辆，同比大幅下滑64%，成为国内跌幅最大的汽车细分市场。与此同时，A00级轿车的市场份额也出现下滑，由去年前5月的6%下跌至2.7%，跌幅过半。
具体车型来看，据懂车帝数据，5月销量排名前五的A00级微型轿车分别为五菱宏光MINIEV、奔腾小马、吉利熊猫、长安Lumin、零跑T03，对应的销量分别为18308辆、6334辆、2728辆、1980辆、979辆。从数据来看，5月份只有五菱宏光MINIEV一款车型销量过万，而在去年同期，销量过万的微型轿车有三款，分别为五菱宏光MINIEV（29017辆）、吉利熊猫（17155辆）、长安Lumin（12439辆）。五菱宏光MINIEV虽然仍然是该级别销量冠军，但下滑明显，去年10月其巅峰销量达到61506辆，相比之下今年5月已经跌去超70%。
乘联分会秘书长崔东树表示，微型轿车销量下滑是收入、政策、需求、供给、竞争等多重因素叠加的结果。政策层面，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收。对4万元级别的微型电车而言，需多缴纳约2000元的购置税，这笔费用占车价比重超5%，远超中高端车型购置税占车价的比重，直接抬高了价格门槛。另外，以旧换新补贴规则调整也是一大因素，原本定额补贴改为与车价挂钩，导致中高端车型拿到的补贴更多，原本依靠补贴拉动销量的微型电车失去政策加持。
崔东树称：“相较于中高端电动车，入门微车赛道的核心痛点，集中在成本与价值的结构性矛盾。”“比如，车型普遍存在薄利甚至亏损问题；车型尺寸先天受限，安全短板突出，成本约束下减配常态化，形成低端不安全的固化认知；技术升级受限，车企陷入低质低价的恶性循环；以及市场生存空间持续收窄。”
另外，A0级小型轿车价格不断下探也在挤压A00级微型轿车的生存空间。虽然很多微型轿车的价格只要4万多，但叠加购置税、保险等费用后，落地价超过5万元，而诸如五菱缤果、极狐T1等小型轿车的入门版车型，价格也在5万多，只需要稍微加点预算就能获得更大的车身、更高的配置、更好的底盘，这笔账消费者很容易就能算明白。
崔东树认为，未来微型电动车赛道将呈现总量暴增、结构升级、高度集中的发展格局，大概率会复刻传统燃油微车出清轨迹。中小玩家将逐步被淘汰，行业寡头化趋势显著。微型电动车将告别销量主力身份，转型为车企下沉市场的入口，以及海外出海的核心品类，不再是国内行业内卷的主战场。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
