北京
记者 濮振宇
6月29日，领克07GT全球首秀，该车被官方称为“领克开创运动旅行新品类的首款车型”，其三款常规版型预售价16.58万至18.58万元，而时间限量版20.88万元、限量1007辆，发布会结束一个多小时后即告售罄。
旅行车在中国市场卖了二十年，市场占有率常年低于1%。燃油车时代，大众蔚领月销从未真正突破2000辆，BBA的旅行版车型甚至比不过同平台轿车的一个零头。不是产品不好，是旅行车长期在中国市场卡在“叫好不叫座”的尴尬状态中。
但近两年情况正在起变化。中国汽车市场已卷成红海，车企需要寻找新的差异化赛道，旅行车这个长期被忽视的细分市场成为新的突破口。数据显示，2025年国内旅行车销量同比增长27.8%，超过10款全新旅行/猎装车型在2026年集中推出。
在易车发布的今年5月旅行车销量榜单上，腾势Z9GT卖出5222辆，极氪007GT卖出4918辆，蔚来ET5T卖出2564辆……前十名里只有两款合资燃油车上榜，其余全是自主品牌新能源车。旅行车这个品类正在被自主品牌重新激活，领克07GT卡在这个节点入局。
领克07GT选择了一个不同于自主品牌竞品的切入口，其不是纯电动力，也不是单纯的空间导向，而是“插混+运动+拓展”的复合定位。
底盘方面，领克07GT是同级旅行车中唯一搭载MRC磁流变悬架的车型，悬架每秒可完成千次阻尼调整，搭配360mm大尺寸刹车盘与四活塞运动卡钳。这套底盘组合，放在20万级市场被一些评论称为“降维打击”。领克自2019年参加TCR赛事以来累计斩获九个世界冠军，官方表示赛事沉淀的底盘调校数据已反哺民用车型。
动力与续航方面，领克07GT搭载EM-P智能电混系统，1.5T Evo发动机热效率47.26%，配合P3电机及P4智能四驱电机，综合功率390kW，综合续航最高1422km，提供纯电、混动、性能、雪地等多种驾驶模式。
户外拓展方面，领克07GT车顶行李架动态承重100kg，比行业同级旅行车多25kg冗余，配备电动隐藏式拖车钩，出厂自带合法拖挂资质，两驱版后备厢基础容积614L，放倒后排可拓展至1665L。
把运动底盘、旅行车空间和户外拓展能力组合在一起，在汽车工业史上并非前所未有。奥迪RS系列、保时捷Panamera Sport Turismo都做过类似的事。区别在于价格，那些车动辄大几十万乃至上百万元，而领克07GT把预售价定在了16.58万至18.58万元。在15万至20万元级，此前很少有车能同时具备以上三组能力。
领克自诞生以来一直标榜“运动”与“年轻”，TCR赛场九冠的战绩提供了品牌层面的运动背书。但在此之前，这份赛道积淀主要附着在领克03系列上。领克需要把“运动”这个品牌标签从一个车型系列扩展到一个更广阔的产品矩阵。
领克07GT是这种扩展的关键一步。它不是简单地给旅行车加一个运动套件。领克高管在发布会上直言，当前很多新能源车企搞一个旅行车造型加上运动设计套件来收割市场，但旅行车的本源是操控。领克07GT试图证明，领克的运动基因可以移植到旅行车这个形态上。
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