坚决不向中国市场低头，三菱退出中国市场2年后，现在后悔了吗？

很多老车迷肯定还记得，早些年买国产车，要是搭了三菱发动机，那简直就是自带靠谱光环。那时候三菱在国内腰杆硬得很，说不迁就市场就不迁就，愣是在两年前把整车业务全撤出中国了。这都过去两年了，当初那股“你离不开我”的硬气，还剩几分？

早在上世纪九十年代，国内汽车工业刚起步，绝大多数车企造不出靠谱的发动机，全得靠进口。三菱瞅准了这个缺口，在沈阳和哈尔滨各开了一家发动机合资厂，专门做4G系列发动机。那时候马路上跑的国产车，十辆里有三四台都装着三菱的机器，比亚迪吉利长城这些现在的头部大厂，早年都买过人家的发动机。靠着几套成熟的燃油机技术，三菱在中国躺着赚了十几年钱，利润高到离谱。

舒服日子过久了，三菱心态也飘了。总觉得自己是技术老大，中国车企离了它活不了，从来不肯把最新技术拿到中国来，卖的全是国外淘汰好几年的老机型。价格说一不二，爱买不买，反正你也找不到别的货源。要改配置适配国内用户习惯？门都没有，全球统一标准，根本不搭理中国人的用车需求。

放到整车业务上，三菱也是这个脾气。早些年帕杰罗欧蓝德这些车型确实卖得不错，SUV圈也确实有两把刷子。眼看着国内消费者越来越看重配置和智能化，丰田本田都专门出了中国特供车讨好用户，三菱还是一副爱买买不买滚的样子。车型好几年不更新，内饰老气像上个世纪的产物，智能配置几乎为零，价格还定得不便宜。

真正变天是国内新能源车起来之后。2020年开始，国内新能源车销量一年比一年高，充电设施越铺越广，老百姓也慢慢接受了电动车。有点眼光的车企都在往电动化砸钱，就算是合资品牌，也纷纷找国内车企合作搞电车。三菱倒好，慢悠悠半天憋出个阿图柯，还是拿广汽埃安的车型换个标，核心技术全是人家的，自己啥也没出。

就这么个贴牌车，价格还定得老高，消费者当然不买账，上市后月销量最低的时候只有个位数，跟没卖差不多。三菱的整体销量也一年比一年难看，2019年还能卖13万多辆，2020年掉到7.5万，2021年6.6万，2022年全年只卖了3.36万辆。长沙工厂设计年产能20万辆，实际开工率还不到16%，大部分生产线都闲着落灰，停车场堆满了卖不动的库存车。

其实那时候不是没有台阶下。国内有车企找三菱谈过新能源合作，广汽也提过要把新的电动平台放进合资公司。可三菱死活不同意，一口咬定中国的新能源路线走不长，没必要跟着瞎凑热闹。它宁可工厂闲着天天亏钱，也不肯放下身段跟中国企业深度合作，更不肯按中国市场需求改产品。

就这么硬扛到2023年3月，长沙工厂彻底停产，半年后正式官宣退出中国整车业务。2024年7月，广汽埃安花一块钱接手了长沙工厂。一块钱转让听起来像捡漏，实际上接盘就得扛下所有债务，还要安置原有工人，说白了就是这个燃油车工厂当时已经没什么价值了。埃安花了一年半把工厂彻底改造，拆了燃油线换成纯电线，2025年投产后，每53秒就能下线一台新能源车，年产值比当年广汽三菱巅峰时期还高。

退出整车之后，三菱还留着发动机合资公司当后路，想着就算不造车，靠卖发动机还能在中国赚点钱。可他没料到，中国车企自研动力的速度这么快，比亚迪吉利长城早就不用外购发动机了，连不少小车企都有了自己的动力供应链。三菱发动机的订单一年比一年少，厂子连年亏损。熬到2025年7月，三菱终于撑不住，宣布终止和沈阳航天三菱的合作，撤资走人。那家开了27年的老工厂换了新东家，三菱在中国四十多年的生产布局，彻底清零了。

退出中国之后，三菱把全部重心转到了东南亚和美国市场，觉得这些地方竞争没那么激烈，还能接着躺赢。可实际情况根本不是他想的那样。先看最实在的财报数据，2024财年三菱净利润直接跌了73.5%，从一千五百多亿日元掉到四百一十亿日元。2025财年更惨，全年净利润只有100亿日元，同比又跌了76%，现在已经是日系二线品牌里的垫底，上半年还出现了五年以来第一次单季度亏损。

美国本来被三菱当成救命稻草，结果也没撑住。2025年全年在美国只卖了9.48万辆，比上一年少了13.7%。现在美国也在推电动车，还加征了进口关税，三菱本来就没拿得出手的电动车产品，靠燃油车越来越难卖。

东南亚本来是三菱的基本盘，经营了这么多年根基稳得很，哪想到这两年中国车企扎堆杀进去。比亚迪奇瑞名爵带着高配置低价的新能源车进场，直接把当地市场搅得翻天覆地。三菱的燃油车卖不动，又拿不出像样的电动车应对，市场份额被一点点蚕食。最头疼的还是电动化转型，三菱自己CEO都承认，公司拿不出足够的钱独立开发全新纯电车型。

从零开发一款电动车要砸多少钱大家都懂，现在全球电动车增速放缓，万一卖砸了，公司直接扛不住。所以三菱现在只能抱着雷诺日产联盟的大腿，靠找别人代工生产电动车，自己根本不敢砸钱自研。可这三家联盟这些年内耗不断，各打各的算盘，合作起来根本不顺。日产自己都自顾不暇，哪有空拉三菱一把。

回头看中国市场这两年的变化，只能说天翻地覆。2025年中国汽车总销量3440万辆，连续17年稳居全球第一。其中新能源车卖了1649万辆，差不多每卖两台新车就有一台是新能源。中国品牌乘用车的市场份额已经接近七成，合资品牌的地盘被挤得越来越小。出口方面，中国汽车一年出口超过700万辆，连续三年世界第一，不光卖到东南亚中东，连欧洲日本本土都随处可见中国车的影子。

当年三菱看不上的中国车企，现在个个都成了全球玩家。比亚迪新能源销量已经是全球第一，三电技术全自研，全部掌握在自己手里。长城吉利奇瑞这些企业，不光车造得好，还在海外建工厂，把整条产业链都铺了出去。别说发动机技术，现在智能驾驶智能座舱这些新领域，中国车企都走在了世界最前面。

很多人说，三菱现在肯定悔得肠子都青了。当年要是放下身段，跟广汽好好合作，借着中国的新能源产业链完成转型，说不定现在还能在中国市场分一杯羹。就算整车做不好，靠着发动机业务慢慢转型，也不至于落到彻底退出的地步。可世上哪有后悔药卖，路是自己选的，当年有多傲慢，现在就有多被动。

也有人说，三菱未必后悔，毕竟它家大业大，汽车只是三菱集团众多业务中的一块，就算汽车业务差点，也不影响整个集团的运转。可这话真不对，中国市场是全球最大的汽车市场，也是新能源技术迭代最快的地方。放弃了中国市场，就等于放弃了最前沿的技术战场，以后再想跟上全球汽车行业的节奏，只会越来越难。

现在三菱靠着吃老本还能撑几年，再过三五年，电动车彻底普及了，三菱手里那点老掉牙的燃油车技术，还能值多少钱，谁也说不准。其实不止三菱，这几年不少外资品牌在中国都碰到了同样的问题。有的及时掉头跟上了节奏，虽然不如从前风光，好歹还能站稳脚跟。有的抱着老观念不放，总觉得自己技术永远领先，中国消费者就得捧着它，最后只能被市场淘汰。

市场从来不会等谁，也不会惯着谁的臭脾气。你尊重市场尊重消费者，愿意跟着变化调整，就能活下去。端着架子不肯低头，总想着靠老本躺赢，迟早有坐吃山空的一天。三菱的例子就摆在这儿，答案早就写在明面上了。

参考资料：第一财经 三菱汽车全面退出中国生产布局