四川
近日，德国遭遇了建国以来少有的铁路瘫痪事件。6月23日深夜，德国铁路移动通信系统突然崩溃，负责列车与调度中心的通讯链路直接中断，全国所有客运列车紧急停运，包括城际特快、区域快车在内的所有车次全被扣在车站里。
晚高峰时段全国铁路瞬间停摆，数以万计的旅客滞留在各大车站，有人拖着行李箱在站台苦等数小时不知去向，提前订好的酒店行程全部泡汤。
德铁紧急发放租车券和酒店抵用券，但全站爆满、全城交通停滞，这些补贴根本起不到作用。这场瘫痪持续了约两个半小时，德铁CEO埃孚林事后道歉称靠应急系统稳住了局面，但对于一个自称工业强国的国家来说，全国停摆两小时已是奇耻大辱。
两小时全国停运，百万旅客滞留车站，这已经不是德国铁路第一次翻车。2022年北部地区就发生过类似故障，列车服务停摆三小时，更早前还因信号楼人手不足临时完全叫停过运输。
准点率的下滑更是肉眼可见。
上世纪90年代初，德铁准点率还能维持在85%左右，2020年降至81.8%，2024年跌到62.9%，2025年更是只有60.1%。为了掩饰数据难看，德铁还出台了掩耳盗铃的准点统计规则：晚点不满六分钟不算延误，取消的车次直接不计入统计。德国汽车俱乐部ADAC今年6月实测118趟ICE城际特快，仅43趟准点，实际准点率只有41%。
对比之下，中国高铁的表现堪称碾压。中国高铁动车组日均开行近万列，准点率高达99.2%。中国铁路运营总里程6.5万公里，其中高铁超5万公里，总里程是德国的5倍，高铁里程更是德国的16倍以上。
2025年春运中国铁路发送旅客5.13亿人次，全年跨区域人员流动近696亿人次，而德国全年铁路客运量仅20亿人次，运输压力比德国大十几个量级，但GSM-R通讯系统运行稳定流畅。如果把德国铁路的水平搬到中国春运，恐怕它们的通信系统直接就炸锅了。
准点率从85%跌到60%，还玩六分钟不算延误的套路，德国铁路是如何一步步拉胯的？最直接的原因是基础设施老化，境内大量道岔、接触网、信号连锁设备远超使用年限，随时可能故障。
2026年德国境内预计有2.8万个施工点同步推进，但德铁自2020年以来税后利润一直为负，2025年亏损高达23亿欧元，一边是年年亏损，一边是大量基建急需资金，早就入不敷出。
真正把德铁推向深渊的，是跟风美国剥离华为设备。当年德铁为实现铁路网络数字化，曾委托华为、诺基亚和法国源讯公司共同重建铁路信号网络，总造价约5亿欧元，子公司还向华为采购了IP核心的GSM-R系统，用于未来铁路通讯架构研究，数字化进程一度进展顺利。
但在美西方政治正确的压力下，德铁2025年1月开始移除华为设备，称中国厂商的产品存在安全风险。
拆掉华为设备刚到半道，系统直接崩了。据德国《明镜周刊》报道，替换华为设备需要花费约4亿欧元，许多项目将推迟5-6年。德铁境内8.2万个移动通讯站中，一半配备了华为技术的5G网络，华为设备占比超52%。
2025年7月德国内政部要求2026年底前从5G核心网移除中国技术，2029年底前完成全部剥离，政府甚至准备掏出20亿欧元补贴运营商，相当于每个德国公民多掏24欧元。
这次6月23日的系统瘫痪，德铁排除了恐怖袭击，称是系统更新出了问题。
任正非六年前曾说过“欧美有些东西非买不可”，如今这句话的含金量正在不断上升。离开华为后，德国铁路的麻烦只会越来越多：替换设备的4亿欧元还没花完，2.8万个基建项目急需资金，准点率还会继续下滑，后续大规模晚点和取消的情况只会越来越多。真别小看中国制造，踩了华为等于踩自己的坑。
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