北京
来源：市场资讯
（来源：舆车论）
ID.ERA 9X上市首先影响的是谁？
理想L7/L8？问界M8？或者是一大批竞品增程车型？还是说，销量不高没人当回事？
不不不。
号称难得一见的大众系增程，且有国内新能源风味的9X，它的出现，直接影响了不少抱有“想换车就换合资”这种想法的用户。
有一说一，随着年限上升，这几年开始有大批大批的合资用户需要换车，一方面是8块多的95号加满一箱大几百块没了，一方面是部分合资车确实存在某种意义上的落后。
这说明啥？该换车了嗷。
但怎么换、如何换，这不是一拍脑袋就能立马下决定，有人琢磨着国产电车好是好，但总觉得这好事轮不到自己，那么好了，接着开始看到合资去，但兜兜转转了一圈又没发现什么好车。
继续买油车？对于一个月通勤油费能上两千的用户来说，这可不太划算。
如果这时候告诉你，大众出了台增程车、空间大、外观板正、内饰体验直线上升，那你看不看？
这事儿听着就新奇。大众这种“老学究”也能出这种车？于是有人去线下看了看、摸了摸，这下坏了，真能换车了。
就销量来说，ID.ERA 9X的反馈也还OK，5月份卖了得有五千台出头，要不咋说大众招牌就是好用呢？放在别的合资品牌，这车前期的销量至少得下一半。
而它卖得好，首先，最受冲击的便是它的同门师兄弟—途昂。
原本作为大众SUV系列中坚力量的途昂，也难免被留了学的ID.9X狠狠来了次降维打击。
按照目前的情况，5月份卖一千多台的途昂Pro，已经吃到了这波上市红利。
真应了那句话—时代变了，大人。
是途昂Pro的产品力很不OK嘛？
也没说的那么夸张，毕竟才升级不久，不仅换了五代的EA888、VTG可变截面，包括在座椅、车机、空间等部分，它都是有做加强的。
但问题在于，它跟9X不是同层级的东西。
当用户的需求不能被满足，他们会自行去寻找替代品，而不是头铁继续硬买。所以能看到嗷，途昂Pro现在跌炸了。
不知道大伙还有没有印象，途昂Pro上市前后，大众有宣布要推出增程中大型SUV，那时候我还跟大伙说，不急着用可以先不买，看看ERA系列是怎么个事。
抛开新能源产品带来的体验优势外，途昂Pro真实的产品力是夯还是拉呢？
之前我们做过这车的测评，最后给出的评价是：很普通的SUV。
诚然，这代途昂有五代EA888，也是当时各家4S店宣传的门面，但落到具体工况中，你很难说它有一个很明显的升级力度。
在这一天里，我们反复做了各种测试，除了中段加速能稍微感觉到点提升、市区通勤的迟滞感略有减轻，那其余的。。。几乎跟老款途昂没有什么大差距。
因为车重，加上一个调校取向比较保守，相对于改头换面的纯电机、增程机来说，途昂Pro并不是那种一上来就安静到可怕，且相当丝滑的动力感受。
要不然就是立马上电机，把EA888拿来发电，从身份上领先隔壁那台孙子辈的EA211，再然后第二天门店立马就会水泄不通。瞧瞧，这氛围不就搞起来了嘛。
还有嗷，你说升级，这车也没升个彻底。
MQB这种老黄历的平台我不知道为啥能拿给途昂用，更不知道为啥还能用在加长后的途昂Pro身上。
其实这侧面反映了—现在买车谁买底盘啊？买的不就是大又饱嘛？
咱们看底盘的时候，还是看到了途昂那标志性的纵向下控制臂，因为MQB除途昂系列外，从来没拿来造过大尺寸产品，只能单独加长这根去做适配。
虽然硬件有些粗糙，但就手法这方面，德国老师傅能把这种平台的大车调出“还不错”的行驶质感，这点够有说法了。
簧下质量、抛跳体感，还有综合的通勤质感，有一说一嗷，依旧稳又韧。
虽说一些工况表现比较糟糕（如侧倾大等等），但打个综合分，至少我个人认为，它比不少四五十万的一些国产SUV舒服得多。
但换个角度想，用料/硬件更好的9X，那驾驶体验岂不是螺旋式翻倍？行嗷，途昂Pro又矮了一截。
除了底盘，在体验过9X后，我觉得途昂Pro的车厢表现在这价位当中，属于是中下游水平的反馈（传送门），所以这部分咱们就不拿出来细说了嗷。
总的来说呢，途昂Pro的优势点在于—油车、大SUV、五代EA888。
对于一些换购还是优先考虑油车的用户来说，这车也未尝不可看看，虽然老了点，但成熟度、认可度，包括上市后的口碑，途昂Pro都还挺OK的。
反之，大众9X无论是能耗、舒适度、智能表现，它都占有大优势，而且它还有整个外观的“新”度以及独特的设计风格。
最主要的是，这两台车的均价还真没差多少，属于是伸个手就能碰到的范围，所以就销量来说，已经能看到当前的选择趋势了。
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