"唯一值得衡量的指标"——闪电宣称全新 Tarmac SL9 比梅花 Y1Rs、赛沃洛 S5 更快

闪电表示，新款 SL9 在"唯一值得衡量的指标"测试中，击败了梅花 Y1Rs、赛沃洛 S5 以及费克特 ONE

闪电 S-Works Tarmac SL9

闪电正式发布了全新 S-Works Tarmac SL9，并高调宣称它是"有史以来最快的公路车"。

作为闪电旗下气动性能最强的公路车，闪电表示，Tarmac SL9 在 45km/h 时速下比上一代 Tarmac SL8 气动效率提升 4 瓦，换算到 100km 的大环赛赛段可节省 28 秒。

闪电没有走纯气动路线、复活旗下 Venge 气动公路车平台，而是延续了 Tarmac 系列轻量全能的产品基因。

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整车配置含气动把组和轮组，S-Works Tarmac SL9（SRAM Red AXS，56 码）起步价为 £11,999 / $14,000 / €13,999（约合人民币 11.1 万元 / 10.2 万元 / 11.5 万元），整车重量 6.5kg。

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在西班牙北部的发布会上，闪电还展示了一款爬坡配置，使用 Alpinist 零件组合，整车重量仅 6.1kg。

如需了解骑行感受，可阅读闪电 S-Works Tarmac SL9 AXS 首发测评；想了解全部技术细节，请继续往下读。

一车通吃

Tarmac SL9 是雷姆科·埃文普洛尔（Remco Evenepoel）的新战车。

与不久前发布的 Crux 5 砾石公路车一样，闪电设计 Tarmac SL9 时遵循的核心性能指标是他们所称的"完赛时间"（Time to Finish）。

品牌方表示，这是"唯一值得衡量的指标"。

闪电首席气动工程师 Lionello Bardina 说道："谁都可以去追求最气动的车、最轻的车……唯一重要的是——以最快速度抵达终点线。"

Tarmac SL9 被宣称在重量和气动两方面均不妥协。Simon von Bromley / Our Media

闪电表示，为了确定"最快"的参数组合——即气动效率、重量、刚性、骑感等的最佳平衡点——他们采用了复杂的性能模型来模拟真实比赛结果。

这些模拟基于真实比赛场景，包括环法、女子环法、列日-巴斯通-列日等关键赛段，以及 2026 年蒙特利尔世锦赛公路赛赛道，还有一条"有代表性的 100km 赛道"——用于还原大环赛中常见的多变路况。

闪电表示，其模型尽可能多地纳入各项细节，包括车手的输出功率、体重、装备重量，甚至环境条件如天气、风况和空气密度。

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### 各车型参数对比

| 项目 | Tarmac SL9 | Tarmac SL8 | 梅花 Y1Rs | 赛沃洛 S5 | 费克特 ONE |

| 轮组 | Roval Sprint CLX | Roval Sprint CLX | ENVE 4.5 Pro | Reserve 57/64 | Black Inc. 64 |

| 变速 | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS |

| 把组尺寸 | 110×380mm | 110×380mm | 105×377mm | 100×380mm | 110×380mm |

| 外胎 | Specialized Cotton TLR，700×30c | Specialized Cotton TLR，700×30c | Continental Archetype，700×30c | Vittoria Corsa Pro TLR，700×29c | Goodyear Eagle F1，700×30c |

|100km 大环赛赛段|2 小时 43 分 44 秒| +28 秒 | +34 秒 | +18 秒 | +63 秒 |

|整车重量（kg）|6.8| 6.89 | 7.49 | 7.44 | 7.99 |

|风阻系数 CdA（m²）|0.2227| 0.2251 | 0.2227 | 0.2215 | 0.2231 |

> \* 所有车辆均为 56cm 码，设定相同坐管高度，把组下方无垫圈。

> 基准示例。100km 大环赛轮廓下的完赛时间及系统参数。大环赛的特点在于多样性，而非单一地形。通过分析环法、环意和环西，我们提炼出三者共同的高速平路、起伏路、急陡坡和下坡组合，用这条 100km 有代表性的赛道来反映真实比赛的动态。

结果显示，Tarmac SL9 在完赛时间上始终领先梅花 Y1Rs、赛沃洛 S5 和费克特 ONE 等主要竞争对手。

闪电也承认赛沃洛 S5 比 SL9 更有气动优势——风阻系数 CdA 为 0.2215 对比 0.2227——但表示这点"气动优势"被其更重的整车重量所抵消，闪电给出的 S5 整车重量为 7.44kg。

对比来看，闪电表示 Tarmac SL9 可以达到 UCI 6.8kg 的整车最低重量限制——即装好脚踏、水壶架码表座等附件后直接上路的重量——这得益于车架仅 687g 的标称重量（搭配最轻涂装 RTP Raw Carbon / Gloss Amethyst Frost）。

闪电表示，如果德米·沃勒林（Demi Vollering）在 2024 女子环法骑的是 SL9 而非 SL8，她本可以赢下比赛。闪电

闪电宣称，S5 的重量劣势在任何坡度超过 1.4% 的上坡路段都会成为拖累。

闪电还表示，尽管 SL8 与现有竞品相比仍有竞争力，但如果沃勒林骑的是 SL9，她在 2024 女子环法决定胜负的最后一个赛段可以快上 14 秒。

理论上，这本可以让她以领先 9 秒的优势夺冠，而不是最终落后 4 秒。

闪电的赛道模拟显示，Tarmac SL9 在各类比赛场景中都是最快的战车。闪电

小改动，大收益

前叉经过加深和重新造型，气动性能得到提升。Simon von Bromley / Our Media

虽然性能提升幅度不小，但整车本身的改动相对有限。

车架的主要更新集中在前缘和后缘管型的细微优化上。

以前叉为例，向前延伸与"速度嗅探器"（Speed Sniffer）前管相连，深 度有所增加。

前叉后侧也做了造型处理，使其与下管更流畅地过渡，下管也做了相应调整来匹配。

前管宽度收窄了 4mm，投影面积减少 10%。闪电通过一项"待专利审批的偏心舵管"（Patent Pending Offset Steerer）技术实现了这一点——将刹车油管全部布置在舵管一侧。

前叉后部与下管经过雕塑化处理，过渡更平滑，气动更顺。Simon von Bromley / Our Media

前管比上一代窄了 4mm，投影面积缩减 10%。Simon von Bromley / Our Media

这一设计使前叉碳纤维舵管的下半部分与上半部分略微错位。

舵管上部仍保持圆形，规格为 1 1/8 英寸，不影响把组的兼容适配性。

闪电开发的偏心舵管，使刹车油管全部在一侧布置，同时前管得以收窄。Simon von Bromley / Our Media

车架后部，闪电将立管后侧延伸，更紧密地包裹后轮，命名为"Win Fin"（胜利翼）。

这一改动源于闪电的调研发现：职业车手在比赛关键时刻（如突围和冲刺终点）通常会扔掉后水壶。鉴于这一细节，闪电判断可以在该区域增加材料，换来约 0.5 瓦的气动收益（45km/h 时速下）。

新立管结构被命名为"Win Fin"（胜利翼）。Simon von Bromley / Our Media

全新 S-Works Rapide 座管也据说为整车性能带来了显著提升。Simon von Bromley / Our Media

全新座管名为"S-Works Rapide"，顶部截面更深更窄，闪电表示"在不损失顺 compliance 的前提下，显著增强了整车的空气动力性能"（不过没有给出具体数值）。

这一设计让我们联想到迈克·伯罗兹（Mike Burrows）1997 年为初代 Giant TCR 设计的气动座管——上部为细长气动截面，下部为圆形插入段。

闪电还指出，新款 S-Works Rapide 座管向后兼容 Tarmac SL8，对于不想换整套车架的车友来说，这是一个值得考虑的升级选项（价格待定）。

以上所有改动，都来自闪电在风洞中使用全身假人进行测试，并结合雷姆科·埃文普洛尔等真实车手的骑行反馈进行验证。

Tarmac SL9 在闪电自有风洞中完成开发验证。闪电

Bardina 表示："没有车手的数据是精确且可重复的，但最终毫无意义，因为车不会自己骑。"然而真实车手的麻烦在于他们不是机器人，测试中会有动作，干扰数据。

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"如果假人的骑行姿势偏差哪怕半厘米，由此产生的阻力差异可能比换一辆车还要大。"因此闪电采用了"毫米级精度激光投影系统"，确保在切换不同车辆时假人姿态保持一致。

闪电还指出，他们用支撑杆来固定假人，而非靠在车把上，因为把横宽度的变化会影响结果（更窄的车把往往更快），闪电希望测量的始终是"整车阻力，而非车手因把宽产生的阻力"。

Tarmac SL9 产品线、价格及配置

Tarmac SL9 系列顶配 S-Works AXS 版本。Simon von Bromley / Our Media

闪电在发布时只为 Tarmac SL9 提供了两款 S-Works 配置——一款搭配速联 Red AXS，一款搭配禧玛诺 Dura-Ace Di2 R9200。两款售价均为 £11,999 / €13,999（约合人民币 11.1 万元 / 11.5 万元）；美国市场速联版定价 $14,000（约合人民币 10.2 万元），禧玛诺版定价 $13,500（约合人民币 9.8 万元）。

全系列共 7 个尺码，从 44 到 61cm。几何与上一代 Tarmac SL8 基本一致，唯一调整在 54cm 码：略微修改了前轮与脚尖的间隙（toe clearance）。

旗舰 S-Works 版本的配置包括速联 Red AXS 变速以及一系列来自闪电和 Roval 的高端零件。Simon von Bromley / Our Media

Roval Rapide 一体把组沿用了 Tarmac SL8 的设计。Simon von Bromley / Our Media

旗舰 S-Works 配置中的大多数零件都从 Tarmac SL8 延续而来，包括前部 Roval Rapide 一体式气动把组、现有的 Roval Rapide CLX III 轮组（碳纤维辐条）、闪电 Cotton TLR 外胎，以及 S-Works Power EVO with Mirror 3D 打印鞍座。

与前代一样，Tarmac SL9 依然采用 BSA68 螺纹中轴。

轮组同样来自 Roval，旗舰配置搭配 Rapide CLX III，配备碳纤维辐条。Simon von Bromley / Our Media

轮胎间隙与前代持平，前后均为 32mm（留有 4mm 余量）。全系标配 30c 外胎，不过以我们的经验，闪电的外胎在实际测量中往往比大多数竞品偏小。

举例来说，在去年的环法赛场上，我们目测的大多数 30c 闪电外胎在 Roval Rapide CLX III 轮辋上的实际宽度约为 29mm。

Tarmac SL9 的轮胎间隙前后均为 32mm。