想买新BMW X5，因为抄袭抄不走。

宝马一直在引领

可能有人认为丑

但是我们觉得

这个设计

十分创新且激进

帅的认为很帅

丑的完全不能接受

完全见不到同类设计

而且一眼宝马

说实话

有点喜欢

至少宝马很不一样

其他抄都不敢抄

Author / 酷乐汽车

1999年初代宝马X5（参数丨图片）诞生，该车将豪华轿车操控质感与SUV的空间、通过能力相结合，开创豪华运动SUV细分品类，二十余年始终是该级别标杆产品。

如今，代号G65的2027款第五代宝马X5是车系诞生以来改动幅度最大的换代车型，整车采用Neue Klasse家族全新设计语言，内饰智能座舱、车身结构、动力系统实现全面更新。

全新第五代宝马X5摒弃现款圆润车身线条，沿用Neue Klasse极简设计思路，车身曲面简洁利落、线条锐利运动，同时保留X5标志性宽体SUV轮廓，整车辨识度大幅提升。

车头核心视觉部件为全新“双X”一体式大灯，灯腔整合主照明、转向灯与日行灯，两组交叉X形LED灯带构成视觉中心，横向拉伸车头视觉宽度，弱化传统中大型SUV厚重感。

灯光系统配备专属自定义功能，车内设有独立控制按键，可将日行灯切换为黄色光源致敬宝马M性能车型，也可单独关闭单侧灯带实现个性化灯光效果。

品牌经典竖向发光双肾格栅尺寸小幅收窄，格栅两侧设置导风槽优化空气动力学表现；纯电动iX5版本取消格栅下方两侧进气开口，依靠该细节与燃油版做出区分。

车身侧面是本次换代争议与亮点并存的区域。

宝马取消传统外拉式车门把手，换装集成于车门立柱的翼状触摸感应开门机构，触碰按键即可解锁开门，有效降低整车风阻，车门同时支持智能钥匙、宝马手机APP远程开闭，操作逻辑与新款宝马7系保持一致。

车窗配备隐藏式密封胶条，轮拱采用硬朗切割造型，原厂标配21英寸轮毂，消费者可选装最大23英寸轮圈；全系标配自适应阻尼减震器，空气悬架为付费选装配置。

新车车身尺寸相比上一代加长55mm、降低15mm，整车体量与现款宝马iX相近，车辆整备质量有显著提升，基础燃油版整备质量约2364千克，相比老款增重136千克；插混版本整备质量约2714千克；全系重量最高的纯电动iX5整备质量约2900千克，相比基础燃油版多出约544千克，重量增加主要源于车载动力电池。

车尾视觉语言与车头形成呼应，搭载横向延伸的细长贯穿式尾灯，整体造型简约干练，既保留X5沉稳大气的家族底色，轿跑化车身比例又强化现代运动气质，对比同周期改款、设计保守的奔驰GLE视觉优势突出。

本次换代取消X5沿用二十余年的上下分段天地尾门，更换为一体式掀背尾门，宝马官方给出两项调整原因：优化整车风阻系数、根据用户调研重构后备箱装载空间。尽管装载实用性有所优化，但天地门作为经典标识的取消，遭到大量老车主的负面反馈。

内饰则围绕Neue Klasse座舱设计逻辑重构。

其与i3、新款7系座舱架构同源，并针对中大型SUV定位增加专属豪华选配。中控台可选名为Clear and Bold的专属内饰套件，套件搭载整块天然板岩饰板，这是宝马首次在量产车型搭载天然石材内饰。

搭配玻璃材质换挡机构与音量调节按键，触感与视觉豪华度显著提升。

车内四门配备贯穿式背光氛围灯带，全系标配约2.6平方米全景玻璃天窗，大幅提升车内通透感。

方向盘提供两种方案，基础版、M运动套装配备竖辐式方向盘，选装M运动专业套装可更换传统造型M运动方向盘，适配不同用户使用习惯。全系标配电吸门，全自动电动开合车门为额外付费选装，可实现高端MPV式自动启闭效果。

此外，整车搭载宝马最新Panoramic iDrive全景交互系统，该系统先期搭载于iX3，后续下放至i3轿车、中期改款7系以及新款5系。

整套座舱由多块屏幕组成，中央配备17.9英寸悬浮触控大屏，挡风玻璃下方设置横贯A柱的一体式数字仪表，仪表上方投射3D AR抬头显示；消费者可付费加装14.6英寸副驾独立娱乐屏，车辆行驶时副驾可单独观看流媒体内容，不会干扰驾驶员视线。

内饰材质选配依旧丰富，除天然板岩饰板外，可选Alcantara面料包裹仪表下半区、车门内饰板与无线充电区域，座椅调节按键同样提供玻璃材质选配。

纯电iX5搭载“悦享之心”中央超算平台与宝马动态性能控制软件，依托宝马协同驱动系统，制动过程平顺丝滑。燃油与插混车型搭载第十代横向动力学管理系统，整合四驱在内所有提升操控的功能模块，逻辑架构与iX5的中央超算平台同源。

全新X5全系标配自适应悬架，车身重量分配接近50:50，M性能版标配M自适应底盘控制系统，可选专业自适应底盘套装，包含双轴空气悬架与整体主动转向，后轮最大转向角度3.2度，车辆转弯直径缩小约0.8米。

此外，新车搭载全套高阶智能驾驶辅助系统。

宝马协同智驾系统可实现辅助功能与驾驶员操作无缝协同，驾驶者可自由控制加速、转向、制动，无需主动关闭驾驶辅助。可选高速领航辅助，在法定限速内实现最高81英里/小时的L2级脱手辅助驾驶；驾驶员侧后视镜目视确认后，车辆可自动完成变道。

动力系统，则是2027款X5换代核心亮点。

车系规划汽油、柴油、插混、纯电iX5、氢燃料电池五种动力方案，覆盖传统燃油、新能源、氢能全部主流技术路线，针对北美市场投放存在区域区分，柴油版本不引入美国，氢燃料电池车型预计2028年才正式上市。

2026年秋季至2027年初北美先行投放3.0T直六48V轻混燃油、3.0T插混、纯电动iX5三款主力车型，后续补充V8 M Performance高性能版本与氢燃料车型。

燃油入门车型分为后驱X5 40与四驱X5 40 xDrive，两款车型搭载同一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，系统综合最大功率394马力，峰值扭矩580Nm，相较2026款老款X5 40提升19马力、61Nm扭矩。

四驱版零百加速5.1秒，后驱版本加速成绩再快0.1至0.2秒，充足的动力储备可完全满足日常通勤、高速超车等各类行驶需求。

插混车型仅推出X5 50e xDrive四驱版本，搭载同款3.0升直列六缸涡轮增压发动机，并匹配一台194马力驱动电机，综合功率为489马力，全系插混车型峰值扭矩统一为700Nm，零百加速成绩为4.6秒，加速表现与老款插混车型保持一致。

此外，新车动力电池完成全面升级，电池容量从19.2千瓦时扩容至26.5千瓦时，纯电续航里程从63公里提升至71公里，短途日常出行可完全依托纯电模式行驶，有效降低日常用车成本。

北美市场还推出高性能插混版本X5 M60e，系统综合最大功率612马力，补齐了车系高性能插混细分市场的空白。

而纯电动iX5 60 AWD则是宝马首款纯电X5车型，车身整体轮廓与燃油版车型高度一致，仅通过前格栅进气结构完成外观区分。车辆采用前后双电机四驱布局，综合最大功率570马力，峰值扭矩804Nm，零百加速仅需4.4秒，加速性能优于全系燃油、插混版本车型。

电池方面，新车搭载加高圆柱电芯电池，标定容量为141千瓦时，该车电芯结构与宝马iX3同源，加高电芯的专属设计实现了30%的可用容量提升，在严控电池体积的前提下，大幅提升电池能量密度。

其WLTP工况续航里程可达845公里，长途出行基本无需担忧续航焦虑。

整车搭载800V高压快充平台，最高支持460千瓦直流快充功率，电量从10%充至80%仅需22分钟，快充10分钟即可补充约274公里续航里程。同时车辆配备双向对外放电功能，可满足户外供电、为其他电动车补能等场景，极大拓展了车辆的使用边界。

2027款X5全系均基于升级后的CLAR架构打造，并未采用宝马全新的Neue Klasse专属纯电平台。

除三款先期上市主力车型外，宝马规划两款延后投放产品：搭载V8发动机的M Performance高性能燃油版本，主打顶级燃油动力性能；iX5 Hydrogen氢燃料电池车型，EPA预估续航620公里，计划2028年投放市场，届时X5产品线将完整覆盖全动力路线，适配全球各地不同排放法规与用户需求。

售价方面，后驱X5 40起售71250美元，四驱X5 40 xDrive售价73550美元，插混X5 50e xDrive起售78950美元，纯电动iX5 60 AWD定价81250美元。

四驱燃油版X5 40 xDrive将于2026年10月交付，后驱X5 40、X5 50e插混、纯电动iX5三款车型顺延至2027年初陆续交付，V8高性能版本、氢燃料电池车型暂无官方明确交付时间。

纵观2027款第五代宝马X5，宝马大胆对外观经典元素、内饰交互逻辑、动力架构进行全方位重构，翼状隐藏门把手、一体式尾门、天然石材内饰、多屏全景座舱等设计与配置，都展现出宝马面向新能源时代的转型思路。

尽管车身增重、标志性分段尾门取消等调整引发不少争议，但更强的动力输出、更丰富的智能化配置、更细腻的豪华用料，让新车综合竞争力大幅提升。

但是，过于激进的外观，搭配可以堪比改革的内饰风格，与相对传统的奔驰与奥迪相比，是否真的算另辟蹊径，还是一招昏棋，还需要时间的检验。

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