北京
同样是紧凑级豪华SUV，奔驰GLC多半会在派对上撑场面，可真到接送孩子、塞高尔夫球袋，或是周末大采购，那枚三叉星的光芒未必能变出多一倍的行李空间。说到底，大部分车主的日常不过是通勤、载物，偶尔跑个长途，而不是在赛道劈弯。讴歌RDX就是瞅准了这一点，把力气全用在了对家用最关键的几个指标上。
先看空间。RDX能掰赢GLC，根源在平台布局。和奔驰的后驱架构不同，RDX基于横置发动机的前驱平台，动力总成占用的纵向尺寸大幅缩减，座舱和尾厢直接多出一截。配上讴歌那套超级操控全轮驱动系统，四季稳当，也不怕湿滑路面。于是，你得到了一个能吞下更多婴儿车、露营装备的尾厢，后排乘客的腿部任性伸展，还不用额外加钱选装。
再看动力账本。入门版RDX就给你2.0升涡轮四缸，搭配10速自动变速器，输出272马力、280磅·英尺的扭矩，并且把全轮驱动列为标配。同场对比GLC 300，RDX马力更猛，起步更轻快，却不需要你在配置清单上勾满选项。别忘了，这份爽快是用普通汽油换来的，城市/高速/综合油耗分别是21/27/23英里/加仑，不算惊艳，但想想多出来的马力，也算合理。
清单还没完。RDX在标配单上同样舍得堆料：更丰富的驾驶辅助、更大的中控屏、更实用的储物格，这些东西摆在奔驰那儿都得额外掏钱。原文毫不客气地指出，看完RDX的配置，再瞅一眼GLC 300的标准清单，你很难说服自己多花几千美元就为了那个星辉徽章。而且，价格差不是小打小闹，原文直接用了“thousands less”这样的字眼，足见讴歌的刀法有多精准。
当然，奔驰的精致感、品牌光环和座舱用料依然在线，GLC的综合素质仍是细分市场标杆。可一旦跳出logo的迷思，类似的花销，RDX给的是更宽敞的仓储、更生猛的出力、更实诚的标配。用原文的话说，“它可能没有那颗三叉星，但它交出的答卷足够让你三思”。对于只想要一台全能家用豪华SUV的人来说，这记直拳，比花哨的套路趁手多了。
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