月销分层加剧 新势力亮出“团战”底牌

7月1日，多家车企陆续公布今年6月销量数据。其中，零跑断层领先，新势力月销天花板从8万辆级拉升至9万辆级；鸿蒙智行与蔚来汽车则凭借多品牌矩阵紧随其后，第一梯队的月销分水岭也升至4万辆。

销量攀升的背后，是新能源车型的密集上新。6月整体车市共上新约57款车型，其中新能源车型48款，占比高达84.2%。业内人士表示，新车密集上市不是繁荣本身，而是行业焦虑的表象。真正的分水岭，是新鲜度退去后，仍能保持销量高位。

零跑领跑

今年6月，国内新能源车市竞争持续加剧，行业增长分化进一步显现。其中，零跑汽车以超9万辆的月销成绩断层领先，上半年累计交付达356487辆。截至今年6月18日，零跑全球累计交付突破150万辆。

在产品方面，零跑全新C10、全新C11、全新C16于6月16日焕新上市，零跑首款旗舰MPV D99于6月25日正式上市。

鸿蒙智行与蔚来汽车紧随其后，多品牌矩阵也成为两家企业稳定交付的核心。具体来看，鸿蒙智行6月交付50624辆，环比增长9.7%，其中4月22日正式上市的尚界Z7系列，6月交付超1万辆；问界品牌仍是鸿蒙智行的销量支柱，6月交付新车30199辆。

蔚来公司6月交付新车40597辆，同比增长62.9%，创今年以来新高。其中，蔚来品牌交付新车21908辆，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11743辆，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6946辆，同比增长76.7%。

小鹏集团6月交付新车40126辆，整体销量稳定增长。5月底上市的小鹏GX，单月交付6739辆，7月1日迎来第1万辆整车下线。

理想汽车和小米汽车的6月交付均超3万辆。今年6月，理想汽车交付30895辆新车，同比下降14.84%，环比也下跌7.36%。今年一季度，理想主动停产即将换代的理想L系列，全新理想L8直到6月23日才上市，限制了新车交付量。但据理想汽车透露，在20万元以上新能源汽车市场，公司保持中国品牌销量领先优势，其中理想i6已下线超15万辆，新一代理想L6也将于今年7月上市。

北京商报记者走访各大新能源车企门店了解到，当前车企交付能力普遍开始爬升。蔚来汽车销售人员向记者表示，目前ES9豪华版订车周期约2—3周，且有少量现车，“从现在的产能来看，交付周期肯定会提前”。

小鹏方面也表示，随着核心零部件产线增加，小鹏GX产能将持续提升，交付周期上限超过35周的用户，预计等待时间可缩短1—3周。

半年上新超500款车型

北京商报记者走访各大品牌门店后发现，除金融贷款政策调整相对频繁外，新能源汽车的终端价格、配置优惠已基本趋于稳定。岚图汽车销售人员介绍称，7月新车终端优惠和6月基本没有变化，少量运损车或库存车才有较大优惠。

一位蔚来汽车销售人员坦言，一般来说，新车首销期优惠最大，此后每月优惠力度基本保持不变，“现在新车迭代非常快，如果快速改变价格和优惠会引起老车主的不满”。

当前，各大车企正在频繁通过新车、改款车型抢占市场。据懂车帝App数据，今年前5个月，国内上市新车达550款，日均上新超3款，但如果只算全新平台、全新架构的换代/原生新车，则为100余款。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟提供的数据显示，今年6月，汽车市场共计上新约57款新车，其中新能源车型高达48款，占比84.2%，是上半年新车上新最集中的月份之一。

然而，新车频繁上市的背后，各大车企的盈利能力仍在承压。在2026中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直言，今年前5个月超百款新车上市，但销量却出现收缩，汽车行业的利润率一季度只有3.2%，再创新低，明显低于全国规模以上工业企业的平均利润率4.9%，“我们必须认识到，没有利润支撑的销量不过是空洞的数字游戏”。

实际上，新车高速迭代的背后，车企也有着自己的无奈。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在近期接受北京商报等媒体采访时曾坦言，每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车打遍天下。“我们不发新车，别人会发，所以大家必须都发。”

从企业视角看，迭代越快意味着开发费用越高、零部件沉没成本越大、营销投入重复消耗。李斌认为，虽然要承担高额投入，但在智驾芯片快速迭代的背景下，如果不提供最新技术，将无法参与市场竞争，只靠现有用户难以维持公司的稳健经营。

行业迈向“精品化”

中国汽车流通协会发布的报告显示，6月汽车终端市场呈现“前低后高”的运行特征。上半月市场开局偏冷，“五一”假期多地集中举办车展提前透支部分需求，终端经销商客流、订单与销量同步回落。

进入下半月，市场迎来阶段性修复窗口。车企半年度业绩冲刺全面启动，叠加前期上市新车经过一段产能爬坡，热门车型交付节奏加快，多重因素共同带动终端客流与成交回暖。

李颜伟在接受北京商报记者采访时表示，今年6月及上半年，新能源新车上新密度极高，改款和新增车型成为主流。2026年上半年，改款车型76款、新增车型51款，而真正的全新车型为36款，换代车型仅1款。“这说明车企更倾向用低成本、高频率的年款，以及配置包、价格重构来抢流量，而非押注长周期大换代。”

上半年的车市，不是单纯的“新能源增长”，而是进入了“靠新车频率维持热度、靠产品新鲜度换销量”的阶段。李颜伟认为，新车密集上市可以对抗消费者的观望情绪，车企在用“配置升级”“限时权益”等制造立即下单的理由。

此外，新车可以维持销量曲线，不少新能源车型上市2—4个月后冲高，随后便出现回落；新增车型也可以覆盖价格空档，同一车系通过新增配置，快速占据更多价格带。同时，各家品牌不得不参与“存在感竞争”，当前新能源用户买的不仅是车，更是智能化和OTA预期，智能座舱与智驾正在从选配变成进入主流价格带的入场券。

长期看，车市会从“多车型”转向“精品化”，下一步则将进入“高频上新后的筛选期”。李颜伟认为，产品力弱的品牌会被逐步淘汰，只靠上市首月红利的车型，3—6个月后销量便会回落。车企也会从“多车系扩张”转向“核心车系多版本运营”，减少盲目开发新车系，而是更多围绕爆款做年款、配置、动力和价格带的扩展。

“精品化”的本质不是少上新，而是提高单车生命周期。2026年上半年，新车密集上市不是繁荣本身，而是行业焦虑的表象。“真正的分水岭，是新鲜度退去后，仍能保持销量高位。”李颜伟坦言。

北京商报记者 蔺雨葳