北京
勒芒24小时耐力赛组别冠军本·基廷公开支持新一代GT3赛车的研发理念，认为从赛道需求出发打造赛车才是“正确的方式”。
这位TF Sport车手曾于2019年驾驶一款同样以赛事为优先设计考量的福特GT赛车，在勒芒拿下GTE Am组别冠军，尽管随后因油箱容量超标被取消成绩。基廷在接受Motorsport.com采访时谈及丰田GR GT3等新一代车型时表示：“我认同这个方向，这是正确的做法。如果你想设计出最好的GT3赛车，就必须从赛车本身开始。弄清楚它需要什么、想要什么，如何设计它，然后再据此打造公路版本。这比反过来操作要容易得多。所以，我们拭目以待。”
当被问及未来是否有意驾驶丰田GT3赛车参赛时，基廷补充道：“这将是我第12次参加勒芒，驾驶第10款不同的赛车。我一直喜欢尝试不同的东西。我真的很喜欢丰田团队。我是丰田的大经销商。一切皆有可能。”
不过，13 Autosport的马特·贝尔则持不同看法。他认为这类新型赛车与GT3赛事的基本原则背道而驰，即便他相信在性能平衡机制下，科尔维特Z06 GT3.R这类传统车型仍将具备竞争力。贝尔对Motorsport.com表示：“我记得福特GT也是同样的情况，这在当时引发了很多制造商之间的争议。这并非GT赛车应有的本质，但说到底，我们在规则制定者所设定的框架内参赛。如果规则允许，那大家就都得去比赛。”
GT3组别原本旨在为制造商和改装商提供一条经济可行的路径，将高性能跑车转化为赛车。如今，梅赛德斯、丰田和捷尼赛思等品牌均在研发专门针对GT3赛事的新车，公路版车型的需求在研发阶段退居次要位置，这一理念转变引发了业内对成本攀升和参赛门槛提高的担忧。贝尔补充说：“BOP赛事设计的初衷就是平衡所有赛车。理论上，你可以在另一条公平的赛道上让一台F1赛车和一台科尔维特GT3赛车达到性能平衡。这就是这项机制存在的意义。只要它能在正确的方式下被普遍执行——我相信目前确实在这样做——那么赛事就仍然是公平的。”
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