河北
对于摩托车行业来说，90年代是速度至上的年代。摩托车的速度比以往任何时候都快，底盘、轮胎和悬挂技术都在努力跟上这些速度机器所搭载的高性能直列四缸发动机的步伐。这种对速度的追求尤其激发了日本品牌的想象力。最快的摩托车不仅仅是炫耀的资本；它直接转化成了销量。
顾客们愿意购买任何被标榜为最快的公升级跑车，即使他们很可能永远无法真正达到那种速度。在某些方面，这变成了一场参数表战争，但这也给我们带来了一些真正不可思议的摩托车，能够达到以前认为不可能的速度。但好景不常，到了90年代末，这些冲击200英里/小时大关的摩托车被认为不适合上市销售。
购买二手摩托车总是伴随着一定的风险，因此请做好功课，谨慎为之。
昔日速度女王：真正的运动旅行潜力之选
到九十年代中期，本田CBR1100XX黑鸟以最高时速177英里成为全球最快摩托车。如今，这些摩托车通常里程数较高，但价格已跌破5000美元。这些又大又重的超跑从未真正为赛道设计，但它们相当舒适，而本田黑鸟已成为一款经济实惠的运动旅行车。川崎在九十年代大部分时间里凭借老款忍者ZX-11占据主导地位，但如今几乎可以白菜价买到忍者ZX-12R。ZX-12R本应是下一款“最快摩托车”，但随着2000年《绅士协议》生效，包括ZX-12R在内的所有摩托车从此都被限制在186英里/小时。这很大程度上要归功于上面提到的隼。
2002款铃木隼：5000美元以下能买到的最佳直列四缸摩托车
价格范围：3,000 - 6,000美元
隼，日本本土的一种游隼，以时速300公里俯冲捕猎而闻名，是当之无愧的终极猎手。——铃木
铃木这事儿办得一点都不含蓄。通过将其命名为“隼”，该品牌就是向“黑鸟”宣战。“黑鸟”以SR-71（史上最快的喷气式飞机）命名，可在野外，游隼专门吃黑鸟。这正是“隼”所做的，它跑出了194英里/小时的极速。它会被记住是有史以来最快的量产摩托车之一，但就像SR-71一样，这么快在现实里基本没啥用。它几乎马上就被认定为在公路上跑太快了，后来“君子协定”一出，所有后续车型（包括这辆2002年的摩托车）都被限制在186英里/小时。
就算按现在的标准看，这摩托车也快得吓人，而且考虑到种种因素，你几乎能花小钱就搞一辆。折价换购？根本没人会拿这车去折价，所以提这个没意义，但作为参考，它估价是3555美元。更关键的是零售价，目前也就5000美元出头。所以，花不到5000块就能淘到一辆车况不错的二手，这很合理。
隼搭载了一台超大的直列四缸发动机
功率：173马力
1999年这车刚出来时，它不仅是速度最快的量产车，也是马力最猛的。它那台1298cc双顶置凸轮轴直列四缸发动机能输出173匹，比当时一些直列四缸跑车还猛。得益于巨大的潜力和相对亲民的价格，这台猛兽发动机后来被装到了各种其他车上。
丝滑的动力
到了2000年代中期，已经有多款公升级摩托车的功率超过隼，但那些运动机车——包括功率更大的现代车——释放动力的路子完全不一样。隼的动力输出顺滑线性，骑起来比那些动力全在转速顶端的高转运动车轻松多了。虽然它是个大块头，但没你第一眼看上去那么唬人。或者至少，不像同时代同等马力的车那么让人害怕。因为轴距长、车身重，它在高速时特别稳。但一旦你接近第一个弯道，一切就都变了。
隼鸟号：又大胆又圆润
跟普遍看法相反，第一代隼鸟号其实并不算特别有创新。从工程角度来看，一切都已经很成熟了。发动机配备了燃油喷射系统，这在当时的摩托车中很少见，但这台发动机的排量更接近汽车，所以这也很正常。其双翼梁铝合金底盘在当时已经过验证和测试，悬挂可调，但除此之外并无特别之处。考虑到它的重量和长而低矮的驾驶姿态，劈弯不是它的强项。
一旦你到了第一个弯道，你会突然感受到它474磅（干重）的全部重量。入弯迟钝、平淡，对某些人来说甚至有点让人心里没底。这车就是为直线加速而设计的。其低风阻设计是迄今为止最大的创新。这也是这款车如此独特的原因，设计师遵循了风洞数据所建议的最佳形状。说白了，它并不特别美观，但这正是老车在直线加速上比现代超跑更快的主要原因。
有些第一代摩托车确实太便宜了
二十多年后，它们仍然是地球上最快的摩托车之一。虽然这种速度对于在公路上开的车来说确实没必要，但它依然令人印象深刻。这些厉害的车一直都挺好买到的，在二手市场上更是如此，但这事儿有好有坏。在这种低价位的车里，你得格外小心，因为有些车被车主忽略了。任何看起来太便宜的车都要警惕，多花点钱买一辆有保养记录、靠谱的车，绝对是你最划算的选择。
来源：KBB
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