北京
迈凯伦与梅赛德斯使用相同的动力单元，但在奥地利站，车队领队斯特拉给出了一个令人困惑的数据：直道上，迈凯伦每圈要损失大约“一个半十分之一秒”。这个差距，占到了当前两车单圈总差异的30%。
斯特拉在奥地利围场解释说，MCL40与领头羊W17的圈速差，维持在0.3到0.4秒之间。“这其中大概70%在弯道，30%在直道。”弯道部分的原因相对清晰——迈凯伦的下压力不如梅赛德斯，车队已经在研发相关升级项目。但直道性能的缺口，却让工程师们挠头。最简单的猜测是阻力更大，导致加速能力不足，但车队同时怀疑，两家在使用同一套梅赛德斯动力单元时，能量管理或部署方式可能存在差异。这一想法，斯特拉赛季初就曾提到过，梅赛德斯在优化自家动力单元上有天然优势，不过他强调，对迈凯伦与梅赛德斯高性能动力总成部门的沟通感到满意。
“如果你有机会看GPS叠加图，会发现一个很有意思的现象——我们在直道上起码差了一个十分之一秒，很可能是一个半十分之一秒。这绝对是需要深入查清楚的事。”斯特拉说。反向拆解这个问题并不简单，因为空气阻力和动力单元的工作方式会交织在一起。目前，HPP部门已在协助迈凯伦挖掘能量部署方面的增益，但斯特拉给出了一个更直接的诊断思路：降低MCL40的气动阻力，然后看直道差距是否依然存在。“最终结果只是几公里的时速差，但可能有好几个源头”，他提到，这正是典型的工程难题。
直道上差出的这一个半十分之一秒，若能在下一阶段升级中消解，哪怕只挽回一半，迈凯伦对梅赛德斯的追赶就将从单纯的弯道下压力竞争，变为更立体的攻防。而眼下，车队不光要厘清阻力与动力单元部署各占几何，还要警惕：解开这个结，很可能又牵扯出下一轮的取舍。
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