北京
迈凯伦F1车队领队安德烈亚·斯特拉透露，车队正着手调查为什么在直道上每圈会输给梅赛德斯约“一点五个十分之一秒”，即便双方搭载的是同一款动力单元。根据他的估算，MCL40与当前领跑积分榜的W17之间，单圈差距大约为三到四个十分之一秒，其中“70%在弯道，30%在直道”。
弯道部分的落后相对容易解释——迈凯伦当前的下压力不及梅赛德斯，但直道上的速度损失却让团队感到困惑。一个直观的猜测是迈凯伦赛车的空气阻力更大，导致加速性能受限，但车队也怀疑两支队伍在梅赛德斯动力单元的使用方式上存在差异。斯特拉此前就曾提到，梅赛德斯在优化自家动力系统方面拥有天然优势，不过他强调对迈凯伦与梅赛德斯高性能动力总成部门（HPP）的沟通感到满意。
在奥地利，斯特拉进一步说明：“我们与梅赛德斯之间的差距始终在三到四个十分之一秒上下，主要来自弯道。弯道的成因很清楚，他们的赛车比我们产生更多下压力，我们正在推进相关项目，很快就会有赛道升级落地。而那30%发生在直道上的差距，可能与我们赛车的额外空气阻力有关，但我们也正在审视我们如何利用动力单元，因为直道速度的损失相当显著。”他还提到GPS叠加数据显示，迈凯伦在直道至少损失一个十分之一秒，甚至可能达到一点五个十分之一秒，这促使车队必须深入探究根本原因。
斯特拉承认，要想“逆向工程”这个问题并不容易，尤其需要在空气阻力和能量部署两大可能因素之间做出剥离。目前HPP正协助迈凯伦进一步挖掘能量管理方面的潜力，而迈凯伦也准备采用一个最直接的验证方案：削减MCL40的空气阻力，看看直道速度是否仍然存在短板。
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