北京
美国16岁青少年里，如今只有一半会去考取驾照，这个数字在半世纪前曾达到70%。这一代年轻人不急着握方向盘，正悄然改写汽车市场的剧本。贝恩咨询最新分析显示，到2040年，美国新车年销量可能下滑200万辆，人口、消费习惯与出行技术的三重挤压，让车企难再复制2016年1760万辆的巅峰。
出生率走低是第一个硬指标。去年美国总和生育率约为1.6，远低于维持人口更替的2.1。移民虽能填补缺口，但未来15年若收紧移民政策，净流入人数将持续收窄。贝恩合伙人马克·戈特弗雷德森把账算得很清楚：“16年后会有多少孩子长到法定驾驶年龄，今天就已经由出生人口决定了。所以我们可以相当肯定地说，到2040年，美国新车需求会出现明确滑坡。”人口底盘收缩，需求总量必然承压。
买家的行为更让人无法乐观。2021年初，18至34岁群体在新车注册中的占比还有12%，到去年已降至10%。背后一个关键变量是拥车门槛——新车价格比过去贵得多，而16岁拿驾照的比例已从历史上的近七成跌到如今的50%。没有驾照就没有购车的入场券，年轻族群的购车意愿正被价格与观念双重抑制。AutoForecast Solutions还提醒，优步、Lyft这类网约车服务正加速替代自有车辆，robotaxi若规模化运营，更可能把全美持有驾照的人口比例拉低约3个百分点，降到85%左右。该机构预计，到2033年美国新车销量将长期徘徊在1600万辆上下的水平，难见突破。
把这几条线拼在一起，画面越来越清晰。十几年前年销1700万辆是常态，如今1600万可能成为新常态，而更远的2040年，下探空间仍在。车企曾习惯的增长曲线，正在被人口结构、消费代际和出行服务的迭代彻底打碎。底特律需要面对的现实是：一辆车要卖给谁，这个问题的答案已不再像过去那样理所当然。
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