上汽乘用车销量猛涨 荣威、MG找对路子了？

撰文｜丛润宇

编辑｜杨光 出品｜汽车产经

年度股东大会上，上汽高层还是没有逃过投资人对于股价的质疑。但以数据表现来分析，或许更能反映上汽当前的情况。今年上半年，上汽自主品牌累计销量146.9万辆，占集团总销量比重超七成。这也意味着上汽在销量结构上完成了一次重要蜕化。用王晓秋（上汽集团党委书记、董事长）的话讲，“自主品牌已经成为驱动上汽发展的核心引擎。”
上汽集团6月产销快报上半年，上汽集团旗下实现同比正增长的品牌只有上汽乘用车、上汽大通以及智己三家，其中上汽乘用车贡献了最大增量，累销54.9万辆，同比增长49.35%，占比集团总销量超26%。NO.1

[再度冲击高端，荣威没走老路]

过去几年，荣威的处境是有些微妙的。起点并不低的它，2006年品牌诞生之初就锚定20万级高端市场，首款车荣威750起售价定在25万元；2016年推出的荣威RX5则开创了互联网汽车这一全新品类，2017年巅峰时期月销量一度突破2万辆。但好景不长，后续荣威一边想快速上量，一边又不想丢掉高端定位，产品价格带开始在“高端”与“性价比”之间反复横跳。2018年推出的荣威Mavel X便是这一摇摆下的产物，官方指导价26.88万-30.88万元，打出了“全球首款量产智能汽车”、“智能汽车定义者”等口号，配置表在同价位里也不算弱，但上市后月销从千辆快速跌至个位数，最终于2021年停产停售。这背后的原因不难理解。作为一个已经在10万级市场扎了根的品牌，突然推出一款30万元级的电动超跑SUV，定价和产品力评估上都未能精准把握当时的市场真实需求。今年一开年，成立满20周年的荣威，再次将目光聚焦到了“向上”二字，明确了要重回高端的战略方向。但这次的打法跟之前不太一样，张亮的那句“贵雅亦激情”绝非盲目追求高价。以荣威Marvel X那次尝试对比来看，荣威Marvel X是完全独立开发的‌单一旗舰车型‌，没有同平台衍生车型支撑。而家越则是一个序列，首款量产车家越07定位15万-20万元级，与荣威现有产品矩阵形成接力，后续还有家越06、家越09等车型推出，形成了梯队式的产品储备。
家越07工信部申报图家越07给自己贴的标签是“AI原生”。今年前五个月亮相市场的几百款新车里，标榜“AI汽车”的不少见，但说自己是“AI原生”的，荣威是头一个。张亮的说法是，当下很多所谓的AI汽车，本质上是在现有产品上加上一些AI功能，而荣威要做的，是真正的AI原生汽车。这里需要注意一点，荣威并没有丢掉主流家用市场的基本盘。4月推出的荣威i6，官方指导价7.49万-8.49万元，定位A+级燃油家轿，直接对标帝豪、轩逸经典和朗逸新锐等车型。荣威i6上市首月2001辆的零售量虽算不上爆款，但在燃油车基盘大幅萎缩的背景下，这款车的任务本就不是突围，而是与终端起售价不足5万元的荣威i5配合，稳住荣威在低端市场的渠道信心和用户基盘。去年荣威i5全年零售量8.1万辆，占比荣威品牌总销量近一半。从产品线布局到定价逻辑，荣威今年的打法明显比以往更清晰。这种清晰，与去年以来上汽乘用车一系列组织架构调整息息相关。上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮去年，上汽乘用车开始集体学习华为的管理模式，并筹备成立独立的销售公司，由张亮挂帅总经理，核心使命是整合此前相对独立的产品规划与营销服务体系，构建从产品定义到用户服务的全链路闭环。与此同时，一批少壮派开始走向关键岗位。去年3月上任荣威品牌事业部总经理的钱漾是90后，早期在上汽大众做过两年高端线营销，到任荣威之前还在尚界项目组工作过。当然，20万元以上市场近两年已趋饱和，小米SU7、问界M6、理想i6等产品扎堆，仅靠一个“AI原生”的新概念远远不够。家越07三季度上市后的交付表现和用户口碑，才是对这套打法最直接的检验。NO.2

[补齐新能源产品，MG全力冲刺]

上汽乘用车的组织调整，不光是奔着荣威去的。MG品牌事业部总经理陈萃也是个90后，到任前同样在尚界项目组待过。两个品牌的掌舵者出自同一个“孵化器”，这在上汽体系里并不多见，背后是上汽乘用车销售公司统一调配资源、打通人才流动通道的意图。不过，MG和荣威要解决的问题并不相同。MG前两年的重心多在海外，2025年其在欧洲市场销量为30.7万辆，同比增长26%。反观国内，MG总给人一种佛系的感觉，产品线迭代慢、电动化转型迟缓，声量和市占率持续下滑。2023年、2024年MG国内零售分别为9.9万辆、8.6万辆。但如今，这一局面开始扭转。今年前五个月，MG国内零售量7.3万辆。MG的回暖主要来源于去年下半年上市的MG 4，这款车将半固态电池拉到10万元区间，上市以来月均销过万。不过，当增长高度依赖一款车时，品牌抗风险能力是脆弱的。MG显然意识到了产品矩阵的短板。张亮对MG今年的打法用了四个字总结，“承上启下”。所谓“承上”，简单来说就是把MG 4验证成功的经验复制到所有产品上。基于MG 4的技术平权成功经验，MG上半年将半固态电池技术进一步下放，从高配专属到全系标配。5月底上市的MG 4家族首款SUV MG 4X，入门版即搭载半固态电池。要知道，早在一年半以前的新能源汽车市场，半固态电池还是20万元级以上车型的卖点。但真正的重头戏，显然并非“承上”，而是“启下”。张亮认为，MG未来需要以细分市场的最优解来诠释品牌新时代的新内涵。“MG将聚焦10万-20万级年轻人个性新能源市场，解决轿跑车型在造型、空间和能耗的不可能三角的平衡。”
MG 07工信部申报图MG 07作为“启下”阶段的关键车型，采用了全新的“0”命名体系，定位15万-20万级新能源轿跑，基于上汽全新一代新能源平台打造，提供纯电、混动两种动力形式，预计年内上市。按照张亮的话来说，其是MG品牌在新能源时代“真正意义上的代表作”。不过，一款新车上市前的市场反应，有时候并不完全来自产品本身。6月29日，MG品牌事业部总经理陈萃首开直播秀新车MG07，评论区被“抄袭小米”、“撞脸保时捷”刷屏。陈萃以“无一处细节抄袭”回应，但收效有限，直播提前收场。这场风波从侧面解释了MG国内声量低迷的尴尬。过去几年MG虽然给市场的印象始终是年轻、个性、潮流，但其品牌历史在电动化时代并没有自动转化为产品辨识度，公众认知层面仍处被动。由此，MG的问题不在于设计或定位，而是电动化转型慢了半拍，首款纯电车型EZS与第二款MG MULAN之间隔了三年半。而今年上半年，MG 4X和MG 07两款车的亮相，已经让人看到了补位的节奏。当然，MG 4X和后续的MG 07能不能形成持续接力，将决定MG这一轮增长是脉冲式的还是可持续的。不过，跟两年前国内月销几千辆、几乎被市场遗忘的状态相比，MG至少已经把自己重新拉回了牌桌。接下来要做的，是把一款车的成功，变成一个体系的成功。NO.3

坦白讲，上汽集团今年上半年的整体数据并不算太好看。1-6月累计销量204.5万辆，同比下滑0.35%。股价方面，截至6月下旬仍在低位震荡，相比去年高点跌去了一半还多。但这轮下滑的根源主要在合资板块。比如上汽大众，今年1-6月累计销量33.9万辆，同比下滑31.2%，相比巅峰时期月均销超17万辆的水平，如今的规模缩水到当年的三分之一左右。不过，资本市场的定价逻辑从来不只是看当下。整个汽车板块今年以来都在震荡，不是上汽一家的问题。市场在等的，是谁能在这一轮洗牌里拿出结构性的改善信号。而上汽乘用车，正在给出这个信号。连续五个月同比正增长，在集团销量中的权重从过去的陪跑位置一路涨到核心主力，荣威和MG各自理清了定位、铺开了产品线。如果下半年的新车能接上力，海外市场的增长态势能延续，那资本市场迟早会对这份变化给出反馈。