黑龙江
2026年5月国内新能源汽车零售渗透率突破62.9%，创下历史新高，但很少有人注意，当月国内乘用车整体零售同比下滑超22%，1-5月新能源累计国内销量同比暴跌23.8%。
看似新能源全面接管车市，实则是燃油车大幅崩盘，拉高渗透率；国内市场严重饱和、产能严重过剩，车企只能靠无限降价恶性内卷，卖一台亏一台，转头低价冲击海外市场。
按照乘联会、中汽协官方数据，国内汽车年产能超4150万辆，全年市场需求仅3000多万辆，闲置产能接近一个德国全年销量。产能无处消化，只能低价出口海外。
而欧盟早已对中国纯电电动车加征最高45.3%五年反补贴关税，2026年6月又即将把插混车型纳入同等制裁，美国也将从2027年限禁中国联网电车进口。
这不是所谓大国遏制，纯粹是市场公平规则：本土车企正常成本合理盈利，国产靠着国内亏本内卷带来的超低价格，打乱全球汽车价格秩序，任何国家都会按贸易规则反击自保。
2026下半年，行业苗头已经全部显现：
1. 国内价格战愈演愈烈，全行业利润率跌至十年低位，九成车企亏损
2. 欧洲出海红利消失，低价优势彻底被关税抹平
3. 海量过剩产能回流国内，行业加速洗牌淘汰弱势品牌
4. A股新能源板块持续阴跌，大盘指数依靠金融权重保持平稳，结构性分化极致
未来1-2年，国内新能源必然结束自杀式低价内卷，车企转向海外建厂合规经营，不再靠倾销抢市场。行业从野蛮扩张泡沫，走向健康洗牌、良性竞争，只拼技术与产品，不再拼亏本价格。
车市高增长时代落幕，淘汰赛正式开启
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