不急着造船，不盲目并购——杨新天谈Cetus Maritime的下一步

CETUS杨新天：小灵便型船的机会，仍在新兴市场

信德海事网消息，在2026 EMC易贸航运大会期间，信德海事网采访了兴达航运（CETUS MARITIME）首席执行官杨新天。

在采访中，杨新天介绍了CETUS当前船队布局，并就中小型干散货市场、新兴市场机会、散杂货边界变化、新造船以及并购合作等话题分享了看法。

杨新天表示，CETUS目前的船队主要由灵便型船和小灵便型船组成。公司自有船舶约30艘，加上商业管理和商业租入船舶，日常运营规模约50艘。

从运营网络看，CETUS总部位于香港，船舶管理在上海，商业管理团队则分布在上海、新加坡、澳大利亚墨尔本、东京、汉堡、美国得州奥斯汀以及智利等地。

“世界主要地区基本都有我们自己的商业团队。”杨新天表示，这种全球化布局，使CETUS能够对客户需求实现更及时的响应。

对中小型干散货市场：谨慎，但偏乐观

谈及中小型干散货市场未来中短期走势，杨新天给出的判断是：“谨慎，但是略偏乐观。”

这一判断与CETUS的船型特点密切相关。杨新天表示，Handy船型是主要干散货指数船型中较小的一类，因而经常服务一些新兴市场港口。这些港口的基础条件相对有限，新出现的货种批量也往往不会特别大，这反而给小灵便型船带来了一定适配空间。

在他看来，许多新兴国家仍然具有较强发展潜力，南美等地区值得关注。

杨新天还特别提到西非市场的变化。他表示，CETUS曾长期关注并参与西非市场。从2005年、2008年前后开始，一直到新冠疫情结束前后，西非市场一直是公司非常重视的市场之一。

“我们是看着西非市场从一个非常小众的市场，成长为今天散货、散杂货航运中非常大众的市场。”杨新天表示，早期这一市场主要是CETUS与法国公司之间的竞争，后来逐步发展到今天，已有大量中国航运公司和船东参与其中，甚至在相当程度上成为市场主导力量。

不过，随着西非市场从小众走向大众，竞争也明显加剧。杨新天表示，由于太多中国运营商和船东进入这一市场，CETUS在该市场的投入已相对减少。

但西非的变化，仍然给CETUS带来了一条重要判断：发展中国家经济增长仍在释放新的航运需求。正因为如此，杨新天认为，对干散货市场，尤其是小灵便型船市场，仍可保持偏乐观态度。

散货、杂货、件杂货的边界正在模糊

除了传统小宗散货，CETUS也在面对越来越多杂货、件杂货以及部分更复杂货物的运输需求。

近年来，风电设备、储能柜等货物出口增长，使干散货船队面对的货种结构发生变化。杨新天表示，过去杂货船、重大件货运输与干散货运输属于两个相对独立的行业。德国以及中国中波公司等企业，曾长期在重大件和项目货运输领域具备较强专业能力。

但近几年，一些设备出口需求正在使散货、杂货、件杂货之间的边界变得越来越不清晰。

他以储能柜为例表示，在CETUS目前船舶的适货能力和相关证书中，储能柜已经成为经常需要面对的货物。这类货物对散货船的适货能力提出了更高要求。

“这也是我们能够比市场做得好一些、能够拿到比较有附加值货物的一项努力。”杨新天表示。

在他看来，在散货、杂货、件杂货和重大件货边界逐渐模糊的背景下，CETUS自然会关注相关机会。但这并不意味着公司会立即大规模进入专业重大件运输市场。

杨新天认为，真正的重大件运输仍然是一个高度细分、需要重大投资的市场。一些专业公司拥有双层甲板船、数百吨级吊机等专门配置，这类市场需要专门能力和长期投入。

因此，CETUS短期内不会把这类专业重大件货物作为主要发展目标。公司更现实的方向，是在现有船舶能力范围内，不断提高服务能力，为客户提供更多选择。

新造船：没有直接下单，但不会漠不关心

谈到船队更新和新造船计划，杨新天表示，CETUS目前没有非常明确的直接新造船下单计划。

但他同时强调，这并不意味着CETUS完全不关注新造船。

杨新天表示，CETUS与一些熟悉的中国船舶投资人，以及一些特殊船型投资人保持着大量沟通。这些投资人有自己的新造船计划，CETUS也可能从货物需求、船舶设计和未来运营适配等角度参与讨论。

他认为，未来会有一部分货物对船舶设计提出特殊要求。因此，即使CETUS没有直接在第一线下单，公司仍然会以自己的方式参与新造船相关讨论。

“我们并没有直接在第一线下单，但这不等于说我们对新造船完全漠不关心。事实上，我们会有自己的参与角度。”杨新天表示。

这也反映出当前中小型干散货船东面对新造船市场时的一种现实心态。船价、船台、燃料路线和未来货种结构都存在不确定性，直接下单需要更强资本承受能力和长期判断。但对于运营型船东而言，提前参与船型设计和货物适配讨论，仍然有助于保持未来竞争力。

并购合作：保持开放，但合适对象并不容易找

据信德海事网了解，CETUS前身安贝海运Asia Maritime Pacific（AMP）成立于2008年，随后的2016年，AMP与美国得州奥斯汀的Sono Shipping合并，强化跨大西洋业务和美洲市场能力；2018年，AMP又并购/合并香港老牌灵便型船东Fenwick Shipping，进一步扩大Handysize船队和香港运营平台；2022年底至2023年初，AMP与德国Hamburg Bulk Carriers合并，正式组建CETUS Maritime，随后中文品牌由“安贝海运”转为“兴达航运”；

2023年，CETUS与扬子江金控成立资产持有合资平台，继续围绕现代化Handysize船舶进行资产布局；2024年，CETUS又与南美Nachipa Corp完成业务合并，强化南美市场覆盖和船队规模。

也就是说，CETUS今天的成长，本身就是一条不断整合船队、团队、区域网络和客户资源的路径。

因此在被信德海事网问到该公司的进一步发展计划时。

杨新天坦率的对信德海事网表示：“对于潜在合并或并购机会，CETUS仍然保持开放态度。”

他用一个形象比喻来说明并购合作的复杂性。

“合并并购也好，和别人合作也好，就像英文里的dating，是一个过程。”杨新天表示，如果问一位单身人士什么时候结婚，即使对方已经在谈恋爱，也很难给出明确答案。

在他看来，企业合作和并购同样如此。CETUS愿意保持开放，但真正找到能够分享共同价值观、具备共同运营理念的好合作对象，并不容易。

“合并永远是一个比较难的发展做法。”杨新天表示。

这也意味着，CETUS不会排斥外部合作，但也不会为了规模扩张而仓促交易。对于一家以灵便型和小灵便型船为主、依托全球商业网络运营的公司而言，合适的合作对象不仅要带来资产规模，还需要在客户、运营理念、市场判断和风险管理上形成一致性。

小灵便型船仍有自己的周期逻辑

从杨新天的表述可以看到，CETUS对市场的判断并不激进。

一方面，西非市场的竞争加剧说明，当一个新兴市场从小众变成大众，运力和运营商会快速进入，利润空间也会被压缩。另一方面，南美等新兴地区仍在释放新的贸易需求，发展中国家的港口条件、货种批量和物流特征，仍然给小灵便型船留下了发挥空间。

与此同时，储能柜、风电设备等新货种正在改变传统散货船的服务边界。船东未来能否拿到更有附加值的货物，不只取决于船舶吨位和运价水平，也取决于船舶适货能力、证书条件、商业网络和客户响应能力。

对于CETUS而言，直接大规模进入专业重大件运输市场，短期内并非优先选项；直接下单新造船，也还不是明确计划。但公司正在通过全球商业团队、货种适配能力、船型设计参与以及开放的合作态度，为下一阶段市场变化做准备。

在中小型干散货市场不确定性仍然较高的背景下，杨新天的判断可以概括为一句话：市场需要谨慎看待，但小灵便型船的机会，仍在发展中国家和新兴货种之中。

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