广东
进入 6 月，天然橡胶价格经历连续多日下挫，从每吨 18000 元回落至 16700 元关口，但相较于 2023 年同期 12000 元 / 吨、2025 年同期 13000 元 / 吨的水平，当前价格仍处于近三年高位，天然橡胶成本同比上涨约三成。作为轮胎生产的核心原料，胶价高位运行正持续挤压行业利润空间，让本就需求偏弱的轮胎市场承压更重。
成本端：原料刚性上涨，企业涨价难覆成本
轮胎生产成本中原材料占比超 70%，其中天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超 60%。尽管 6 月胶价有所回调，但同比仍处高位，叠加上半年合成橡胶、炭黑等辅料价格同步攀升，全钢胎理论生产成本较年初涨幅近 7%，同比增幅达到 10 至 11 个百分点。
成本压力下，轮胎企业不得不选择涨价。
据中国轮胎商务网不完全统计，3 月以来已有超 80 家轮胎企业发布提价函，部分企业连续调价两至三轮，主流涨幅集中在 2% 至 5%。但从实际效果看，涨价幅度远不足以覆盖成本增幅，企业内部挖潜的空间已十分有限，多数厂家处于 “不涨亏、涨了更难卖” 的被动境地。
产销端：生产回暖与需求疲软形成分化
生产端数据显示，5 月国内轮胎产量突破 1 亿条大关，同比增长 4.6%，呈现阶段性回暖态势。但 1 至 5 月累计产量同比增幅仅为 1.9%，前四个月的行业疲软并未被完全抵消。结构上，全钢胎受益于新能源重卡配套需求增长表现相对较好，半钢胎内需则持续偏弱。
需求端的压力更为明显。内销方面，货运运价低迷导致全钢胎替换需求修复乏力，乘用车市场消费意愿不足，半钢胎价格战持续上演；出口方面，5月汽车轮胎出口量同比下降7.5%，海外贸易壁垒与海运费波动持续冲击出口大盘。供需错配之下，行业开工率持续走低，半钢胎、全钢胎开工率均已跌破 70%，渠道库存天数普遍超过 45 天。
渠道端：涨价传导受阻，终端两头承压
与厂家密集发布涨价函形成鲜明对比的是，终端市场价格几乎纹丝不动。经销商和门店普遍不敢涨价，宁愿压缩自身利润也不愿流失客户，“厂家喊涨、终端稳价” 成为当前行业的典型特征，市场上 “涨价函与促销单齐飞” 的现象十分普遍。
对于终端门店而言，当前更是进入 “量利双降” 的艰难阶段。进店台次下滑已是普遍现象，独立门店在采购成本上相比平台和大型连锁处于劣势，同样的产品进价更高、售价却不敢动，实际利润被持续掏空，行业分化进一步加剧。
整体来看，天然橡胶价格中枢上移已是中长期趋势，短期回落并未改变成本高位的现实。在需求未见明显好转的背景下，轮胎行业的利润挤压仍将持续，接下来将更考验企业的成本管控能力与渠道的抗风险韧性。
原创投稿/新闻线索 tirechina@tirechina.net
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