重庆荒山上发现大量废弃电车，整整齐齐停满山坡，到底是什么原因

北碚蔡家有个地方叫向家岗。上千台一模一样的小车，白花花铺满半个山腰。一排接一排，码得整整齐齐。风吹得杂草直晃，车子却一动不动。

当地人给它起了个名字，叫汽车坟场。走近看清了，全是当年满街跑的盼达用车。车牌还挂着，车型是力帆330EV，重庆人都叫它熊猫小车。

这批车的来头得往前翻十来年。盼达用车2015年11月在重庆上线运营，专注大型城市的分时租赁，是最早布局自动驾驶赛道的企业之一，也是首个实现以第三方征信授权免押金用车的共享出行平台。

那时候共享经济正火。扫码就走，几块钱租一小时。车身小好停车，上班族图的就是省心省钱。

它背后站着的是老重庆人熟悉的力帆。2015年11月，力帆控股出资1000万元注册成立了重庆盼达汽车租赁有限公司，尹明善邀请高钰加盟创立盼达用车，出任CEO。

山城坡陡弯多，共享单车推不动。共享汽车反倒被看成有戏。连奔驰的car2go都抢先撒了上千辆。

本地车企下场做，起步那几年确实风光。风光到什么地步呢。

盼达用车共计投入约1.3万辆运营车辆，采用分时租赁、分时计费的模式，先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等11座城市投入运营，累计用户曾达558万人，最高月活跃用户超过50万，最高月营收1785万元。

商圈、小区门口、轻轨站边上，随手一扫就能开走一台熊猫车。那阵子它就是重庆本土最火的共享汽车牌子。可热闹底下那本账，没几个人认真算。

这种小电动车电池扛不住频繁租，一万多台摊开，维修加换电池就是个填不满的坑。

更麻烦的是车本身。盼达的车辆采购，一度超过六成来自尹明善旗下另一分公司力帆新能源汽车，力帆330EV以及力帆650EV纯电动车，车辆质量相当一般。喇叭坏、空调不制冷，用过的人多半有印象。

坑到底有多深，一组数字就够扎心。盼达用车上线运营以来，共计投入13000辆运营车辆，总投资达15亿元，截至2020年11月，累计完成出行订单1098万单，实现营收4.22亿元。

投进去十五个亿，收回来四个多亿。这买卖怎么算都是往里贴钱。

共享汽车本就是重资产的活。车买了要养、要停、要充电。订单那点收入根本喂不饱。真正压垮它的，是母公司先扛不住了。

2020年上半年，力帆营业收入仅15.84亿元，同比下降69.42%，归属于上市公司股东的净利润为负25.95亿元，2020年8月，力帆向法院申请破产重整。大树一倒，靠它输血的盼达立马断了活路。

配件供不上，车修不了。成批的车只能堆在城郊等着。母公司自身难保，哪还顾得上这门赔钱生意。

车企的窟窿，最后砸到了用户头上。2019、2020两年期间，重庆市消委会接到的针对盼达用车押金的投诉多达9248件，涉及金额924.8万元。

说好十五个工作日退押金，结果不少人等了大半年才见着钱。这口气搁谁身上都憋屈。当初的共享便利，到头来变成追押金的糟心事。牌子的口碑就这么塌了。

结局在2021年初落定。1月31日，重庆盼达汽车租赁有限公司发布通知称，由于公司经营原因，盼达用车决定于2021年2月1日起暂停运营。停运那天，公司里还有人在朋友圈感慨。

可几百上千台车早没人管，日晒雨淋。上万台车一夜之间成了没用的铁壳子。回收流程繁琐，成本又高，找不到接盘的渠道。只能拉到偏僻荒地一堆了之。

有意思的是，同一时间点，力帆自己迎来了转机。2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，吉利控股正式入主力帆。吉利看中的是换电和制造这盘大棋。

盼达这块烫手的共享业务，不在拯救名单里。行业整体退潮，口碑又难挽回。吉利掂量之后干脆放手。

盼达就此彻底成了历史的边角料，留在了向家岗的坡上。老车烂在山里，新故事却越讲越大。这几年力帆借着吉利换了副面孔。

力帆科技2月12日宣布，将公司名称由力帆科技变更为重庆千里科技股份有限公司，证券简称自2025年2月18日起由力帆科技变更为千里科技，证券代码601777保持不变。改名背后是旷视科技创始人印奇入主。

方向也从造车转向了智能驾驶。当年那个卖廉价电动车的力帆，如今想做AI和无人车。到2026年的今天再看这片坟场，滋味格外复杂。

就在盼达的锈车堆里长草的时候，千里科技这边正押注更前沿的赛道。

按照千里科技的规划，未来重点发力智能座舱、智能驾驶和Robotaxi三块业务，年底推出L3级别智能驾驶方案，Robotaxi计划在未来18个月完成初步布局，在全球10个城市部署，至少在1个城市投运1000辆无人出租车。

从熊猫小车到无人出租，这条路走得够曲折。当年那套换电的思路，反倒被吉利接手后跑通了。

5月18日换电车型量产下线当天，力帆科技换电车型订单就接到手软，9月22日，首批100辆力帆枫叶80V换电出租车正式交付运营。再往后，曹操出行这样的网约车平台成了稳定客户。

定制车、换电、Robotaxi串成一条线。同样是重庆的地皮、同样的工厂，换了打法就活了过来。这中间的差距，值得每个做生意的人琢磨。

站在坡上回头看这上千台熊猫车，心里挺不是滋味。它们不算坏东西。当年确实给不少重庆人省过钱、带过便利。只是生不逢时。赶上了一个还没摸清门道就疯狂扩张的行业，又摊上了一个自身难保的东家。

廉价的车、盲目的量、算不平的账，再加上母公司资金链一断，几样凑到一块，风光就成了废铁。网友把原因归到质量差、盲目扩张、订单下滑、车企暴雷这几条上。

共享汽车这门生意本身就烧钱。靠低价堆规模、拿关联公司的次品车充数，早晚要出事。

这片荒坡真正的分量，不在那上千台锈车。它给整个行业留下一句提醒：风口能把猪吹上天，可吹上去的东西，落地时也摔得最狠。