陕西
2026年7月，正是运-20运输机装备中国空军十周年纪念日。十年弹指一挥间，现在运-20家族不仅有运-20A基本型，还有换装新发动机、推力更大、运载能力更强的运-20B，以及运油-20A空中加油机，后续还可能有更多改进型号。
本期就分享两个观点：第一，运-20家族未来的改进方向是什么？第二，我们有没有必要研发一款比运-20更强大的超重型运输机？
运-20经过十年，首先实现的是起飞重量和运载量的全面提升。运-20A使用涡扇-18发动机，属于小涵道比、推力较小，导致设计指标未完全达到。公开数据显示，运-20A最大起飞重量195吨，最大运载量约60吨，距离设计目标有差距。换装新型发动机后的运-20B，基本可实现最大起飞重量220吨、最大运载量66吨的目标。
下一步应向哪个方向改进？网上普遍认为应对标美国C-17大型运输机，毕竟C-17最大起飞重量270吨、最大运载能力77吨，两项指标均高于运-20，所以要力争追上并超越。但我个人认为，若基于目前设计，不进行根本性改进，运-20想在这两项指标上追上甚至超越C-17几乎不可能。现代飞机设计，无论军用还是民用，初始数据如长、宽、高、货舱直径和宽度一旦确定，后面很难改变。
看波音737家族，从60年代-100型到今天-Max，机身直径和宽度从未变化，经济舱始终一排六座。同理，运-20后续改进若想达到250吨以上起飞重量、77吨运载能力，不改变货舱宽度就只能延长货舱长度，但会导致重心重大变化，工作量不亚于重新设计。所以我不认为提高起飞重量和运载能力是运-20后期可能的改进方向。
运-20未来最大用处还是改进为各种特种机。除了运油-20A，基于运-20B平台很可能会有运油-20B；外媒前段时间也关注基于运-20B的新型大型预警机，使用全世界直径最大的预警雷达，探测能力尤其是对空中战斗机大小目标的探测距离可达1000公里以上，位列世界第一。大批量服役后，它将取代老旧的空警-2000，成为中国空军预警机队的绝对主力。
既然运-20难以大幅提升吨位和运载能力，那我们就有必要研发一款能力更强的超重型运输机，性能应对标全世界最大的——美国C-5“银河”和俄罗斯安-124。安-124之上还有运载能力更强的安-225，但全世界唯一一架已毁于俄乌战争，且最大起飞重量600吨的超重型飞机实用性不强。
所以我们研发一种最大起飞重量450吨左右、最大运载能力150吨的超重型运输机就足够了。一旦列装，最大航程可达15000公里以上（空载）；若装载货物或装备，比如一次运载两辆重型坦克，仍可飞行7000到8000公里。这种飞机对运-20将是非常好的补充。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
