在苹果之前，汽车智驾掀起涨价潮

「个性化选择适配方案」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

6月25日，苹果与微软两大巨头在同一天宣布涨价，成为科技行业成本压力的最新注脚。

苹果上调Mac、iPad等多款产品全球售价，单品最高涨幅达300美元（2040.81元）；微软也将在8月1日第3次上调Xbox主机价格，部分型号涨150美元（1020.41元），入门款售价升至约750美元（5101.5元）。

“存储与内存元件供应短缺、价格持续攀升。”两家公司给出相似理由。

大洋彼岸的这波电子产品涨价，此前已在国内智能驾驶赛道提前上演。

今年7月1日起，华为乾崑高阶智驾功能包将从32000元恢复至36000元，涨价4000元。5月1日起，比亚迪激光智驾选装包价格涨幅超21%。长安启源也紧随其后，上调车型智驾版售价。蔚来等品牌也陆续调整了智驾定价与订阅权益。

前几年，国内车企大多靠免费OTA、终身智驾、低价高阶智驾配置内卷，用优惠权益抢占市场、带动销量。如今，靠低价引流的模式已经走不通，优质优价、付费享受智驾服务，成了行业新共识。

此番智驾权益包调价，引发消费者两极分化的评价。

不少人表示理解，认为芯片涨价是全球性行业问题，车企调价合乎情理，只要车辆不减配，小幅涨价可以接受，高阶智能配置本身研发和生产成本就偏高。

质疑与不认可的声音同样强烈。不少消费者认为，智驾服务定价偏高，超出心理预期，甚至想放弃智驾配置。

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华为、比亚迪扛不住了？

为何涨价？原因很简单，成本实在扛不住了。

从车规级存储芯片、激光雷达这些硬件纷纷涨价，到后续数据运维、OTA升级、道路标注等，这些环节要长期持续砸钱，方方面面都在推高高阶智驾的落地成本。

行业数据机构DISCIEN算了一笔账：拿现在主流的24G+256G存储配置的智能电动车来说，去年单车存储芯片成本才82美元，现在直接飙到434美元（2952.50元），同比涨了429%还多，有的翻了5倍都不止。

分开看，单品涨幅更夸张。支撑智能座舱和高阶智驾正常运行的12GB LPDDR5X DRAM芯片，总价涨了460%；作为车载大容量存储核心的64GB eMMC、128GB UFS闪存芯片，同比涨幅更是冲到了438%和513%，几乎是翻着倍往上涨。

而且，这次不是某一样零件单独涨价。和传统汽车配件不一样，车规级DDR5、HBM这类存储芯片，得跟AI算力中心、智能手机行业抢晶圆产能，供需本来就紧张，价格自然涨得猛。

再加上激光雷达、大算力智驾芯片的硬件成本，也在同步往上走。还有智驾数据要运维、系统要不停迭代更新、全国各地的道路标注和高精地图要持续维护。这些都是刚性支出，全行业都在扛这个压力。

这股成本压力的传导路径是：年初，车企还能自己咬着牙内部消化，到年中实在顶不住了，就开始往终端传导，能缓冲的空间越来越小。

今年1月，蔚来汽车董事长CEO李斌便将内存芯片涨价，称为压在汽车行业身上的巨大压力。彼时成本仍主要由企业内部承担，他公开建议消费者尽早购车。

“为了给二代VLA喂足算力与数据，小鹏每月纯投入3亿元，已经连续烧了十几个月。”3月，小鹏汽车董事长CEO何小鹏透露。

到6月24日夏季达沃斯论坛上，岚图汽车董事长卢放直接判断，汽车涨价是大概率事件，高端车型尚有一定的成本承受能力，低端车型则首当其冲，甚至可能因无法承压而减产或退出。他同样建议消费者趁早购车。

最后，成本压力还是落到了智驾服务的定价上，但也不是单纯的涨价，基本都是价格和权益同步调整。

4月比亚迪发布公告称，受全球存储硬件成本上涨影响，部分车型的天神之眼B辅助驾驶激光版选装价，从9900元涨到12000元。一个月后，比亚迪又率先站出来，承诺给城市领航辅助驾驶风险兜底。

华为的调整更有行业代表性。7月1号之后，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包要取消限时优惠，售价调到3.6万元。如果车企补贴不变的话，用户要多花4000元（终端多花3000元）。

与此同时，保障权益升级——城区和高速NCA都纳入保障范围；之前已经买断的老用户直接送一年保障，今年内下单的用户最多能享3年。

其实，扩大兜底范围不是没成本的，像搭建理赔池、风险精算、再保险布局都得额外花钱。本质上就是服务更全了，定价也跟着上去了。

业内人士认为，这轮调价不只是成本问题，从更深层次看，是整个智驾产业的价值体系在重构。

“短期看，是硬件和运营的刚性成本压力，但更核心的是，行业得建立一套合理的定价逻辑，把硬件成本和后面长期的软件、数据服务投入分开算。”地平线一位智驾从业人士表示。

在他看来，上游这波涨价还没到顶，车企能腾挪的成本空间越来越小，以前大家默认高阶智驾就该免费标配的行业惯性，正在被真实的商业逻辑一点点地打破。

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市场反映分化

一些高频使用用户对本次调价持包容态度。

常年通勤、跨城出行的车主普遍认为，高阶NOA能够大幅缓解长途、拥堵路段驾驶疲劳，显著降低驾驶失误风险。

尤其是，一些车企推出的智驾事故全额兜底保障，解决了用户使用高阶智驾的顾虑。

“此前免费智驾存在功能迭代慢、故障兜底空白等问题，付费模式下，车企才有持续运维、升级服务的动力。”一位华为乾崑ADS车主表示，几千元的长期投入，换来更安全、更完善的智驾体验，依然值得。

相关论坛上，有比亚迪、长安启源车主坦言，基础辅助驾驶功能全系标配，涨价仅针对高阶进阶功能，刚需用户可按需选择，并不影响基础用车体验。

但也有很多普通家用用户对涨价持抵触态度，质疑车企“收割用户”。

对于城市短途代步、极少跑高速的家用车主而言，城区NOA、全域领航等高阶功能使用率极低，属于低频鸡肋配置。

一些潜在购车用户表示，在整车终端价格持续下探的大环境下，车企单方面上调智驾选装费用、缩减免费权益，大幅拉高购车与用车成本，加重了消费负担。

更有预算敏感型消费者明确表示，将直接放弃高阶智驾选装，仅保留基础辅助驾驶功能。

从行业来看，智驾付费模式，已经分成3条路，没有太多模糊地带。

第一条是买断制，代表是华为乾崑和部分小鹏车型。用户一次性付2万到3.6万元不等，就能获得长期智驾使用权，后续大部分OTA升级包含在内。

第二条是订阅制，以特斯拉FSD为代表。蔚来的NOP+也走了这条路，按月或者按年收费，每月价格从320元到640元不等。用户永远拿不到永久使用权，想用就得一直续费。

第三条是免费捆绑，代表是比亚迪、理想的基础版智驾。它们都走这个路线，智驾的成本直接算进整车售价里，用户买车时不需为智驾单独掏一分钱。

从用户端来看，消费者对高阶智驾的认知已经完成普及。城区NOA、自动泊车等功能从加分项变成刚需项。用户多愿意为更稳定、更安全、更全面的智驾服务付费，市场付费心智基本成型。

纵看各行业商业化的发展规律，先免费引流、后付费提质，先低价渗透、后溢价升级，是通用商业逻辑。

这一逻辑在各行各业均有印证：6月17日，滴滴青桔、美团单车公示北京区域全新阶梯计费标准，告别早期低价普惠模式；6月24日，豆包上线阶梯付费体系，免费基础服务+高阶付费服务成为主流模式。

智能驾驶辅助系统也是这样。短期免费、低价策略可快速培育市场，但长期技术迭代、安全兜底、系统运维，均需要持续资金投入。

“未来，智驾付费将成为行业常态。”一位业内人士建议，消费者可根据自身用车场景、需求频次与预算，自主选择买断、订阅或免费基础版等适配方案，实现个性化用车消费。

（题图用AI制作）