北京
随着中国摩托车产业在全球赛事体系中不断突破，国产摩托车正从“产品出海”迈向“品牌出海”新阶段。
春风动力副总裁陈志勇近期接受新京报贝壳财经记者专访时表示，摩托车产业高端化是研发、制造、用户体验的全链条系统性升级，核心目标在于掌握自主核心技术、完成极限场景验证。对于出海的挑战，他认为，深耕欧美市场，难在“向上突破”。开拓新兴市场，难在“从头开始”。
春风动力副总裁陈志勇。受访者供图
海外不同市场各有难点
新京报贝壳财经：中国品牌出海最关键的要点在哪里？
陈志勇：出海不是简单地“把产品卖出去”，而是要让海外合作伙伴真正认同产品。公司在每个市场都花大量时间寻找价值观一致的代理商，不单纯追求短期铺货速度。在成熟市场，赛事是最好的品牌入场券。顶级赛事成绩让海外经销商和消费者对CFMOTO的技术实力有了直观认知，也极大降低了渠道开拓的门槛。本地化不只是“翻译内容”，更是售后支持、配件供应、营销物料和培训体系的全面本地化。
新京报贝壳财经：欧美成熟市场和东南亚、拉美等新兴市场，哪个更难？
陈志勇：两者难度维度不同。深耕欧美市场，难在“向上突破”。成熟的欧美市场已有许多百年品牌占据用户心智，法规严苛、竞争充分、用户挑剔。挑战在于如何在强敌环伺的环境中建立品牌信任？如何持续用产品力证明自己不是“性价比替代”而是“真正的竞争者”？我们用了超过10年时间，通过赛事成绩和产品迭代来回答这两个问题。
开拓新兴市场，难在“从头开始”。市场分散、法规各异、消费者购买力相对较低、经销商体系不够成熟。挑战在于如何在不同国家找到可靠的合作伙伴？如何让当地消费者第一次认识并信任一个中国品牌？泰国工厂和CFLite品牌的推出，正是针对这一挑战的系统性解法。
我国摩托车供应链配套能力位居全球前列
新京报贝壳财经：春风动力在发动机研发上的突破，特别是V4发动机，遇到的最大技术挑战是什么？
陈志勇：在中国市场，摩托车正从交通工具向玩乐工具转变，用户追求更强动力、更细腻操控与声浪。500SR（四缸）与V4发动机的推出，体现了系统布局逻辑，其研发涉及复杂机械设计、热管理、振动控制。
春风动力2025年研发费用12.20亿元，占营业收入6.18%，同比增长18.89%。V4 SR-RR引入世界摩托车锦标赛（MotoGP）赛道技术——燃油高压双喷系统、反向曲轴、钛合金连杆、DLC涂层指型摇臂等。通过MotoGP在极限工况下验证技术，反哺量产车型的可靠性、耐久性与极端环境适应性。
赛道级技术标准向下传导，让春风的产品在同级别中具有差异化优势。通过赛事积累的高转引擎、车架调校、电控系统等极限技术数据，不断提升企业研发能力，也带动本土上下游零部件企业同步升级，构建起完整的自主研发体系。
新京报贝壳财经：你认为中国摩托车发动机自主研发与国际顶尖厂商还存在哪些差距？
陈志勇：我国摩托车中小排量车型技术、品控能力已比肩国际一线品牌；中大排量高性能车型实现同台竞技，加工设备、制造工艺、供应链配套能力位居全球前列。产业高端化是研发、验证、制造、用户体验的全链条系统性升级，核心目标在于掌握自主核心技术、完成极限场景验证。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
校对 杨利 穆祥桐
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