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美东航线再迎重大变局！正值海运旺季备货窗口期，美国东海岸核心枢纽查尔斯顿港官宣重大运营调整：耗资超10亿美元打造的莱瑟曼（Hugh K. Leatherman）全新集装箱码头，将于2026年8月1日起正式暂停运营
所有集装箱航线、货物作业将全面迁移至港区另外两大码头承接。此次大规模业务重组，将直接改变美东南区域货物流向、靠泊规则、内陆拖车及铁路转运链路，也是今年货代、外贸货主最需要警惕的旺季物流变数。
投资超10亿美元的新码头暂停运营
莱瑟曼码头于2021年投入运营，总投资超过10亿美元，是近年来美国东海岸最重要的新建集装箱码头之一。
根据南卡罗来纳州港务局公告，暂停运营的主要原因是当前全球贸易环境存在不确定性，集装箱需求增长放缓。港务局决定将业务集中至现有码头，以提高运营效率并降低成本。
港方同时强调，此次属于阶段性运营调整，并非永久关闭，未来市场需求恢复后仍有重新启用可能。
此次调整也反映出美国东海岸港口竞争加剧的现实。
近年来，萨凡纳港、纽约-新泽西港及弗吉尼亚港持续扩建，而查尔斯顿港则选择在需求放缓背景下暂时收缩部分运力布局。随着美国进口需求变化及全球供应链重构，美东港口之间的货源竞争正进一步加剧。
MSC等航线将调整挂靠安排
莱瑟曼码头停运前，是地中海航运MSC美东南航线的核心挂靠码头，承担大量中美跨境集装箱作业。
随着8月停运节点落地，MSC相关航线将全面调整挂靠规则：原有莱瑟曼码头航次全部取消，所有船舶、集装箱货物统一分流至Wando Welch码头与北查尔斯顿码头作业。
港务局公开表态，两大承接码头现有作业设备、泊位资源、人力配置充足，可完全承接分流货量，整体港区吞吐总能力不会缩水。但航线集中挂靠、货量扎堆分流，必然带来短期作业磨合压力。
中国出口企业需关注什么？
目前中国至美东航程普遍在25至35天之间，近期出运的货物到港时间正好与8月调整窗口重叠。新旧作业流程交替叠加旺季备货高峰，多重风险集中爆发，从业者务必提前布局规避：
确认船公司最新靠泊码头安排；及时核对每家船公司最新挂靠码头公告，避免按旧码头地址订舱、送货，导致到港错泊、二次转运；
提前核查提箱、还箱及拖车计划；码头切换后，当地拖车、堆场、还箱点同步调整，极易出现提箱延迟、滞箱费、堆存费超标问题；
关注铁路及内陆转运时效变化；铁路、卡车内陆联运链路重新适配，短期内中转效率下降，美东内陆派送时效大概率延长；
留意旺季期间可能出现的局部拥堵风险。多航线集中分流至两大码头，作业压力骤增，旺季港口拥堵、查验延迟、货期积压风险大幅上升。
本次查尔斯顿港码头停运，看似是单一港口的运营调整，实则是美东进口需求降温、港口产能过剩、行业存量洗牌的真实缩影。
对于货主和货代企业而言，未来两个月需重点关注船公司靠泊更新及目的港操作安排，提前做好备选方案，降低运输链路调整带来的不确定性。
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