丰田、宁德时代、比亚迪攻关固态电池 谁能拔得头筹？

前段时间，比亚迪发布的二代刀片电池和闪充技术的确让人眼前一亮，但从客观角度来说，它仍是对现有液态电池的改良，而真正能改变整个行业的，还是业内一直关注的固态电池。

丰田是全球最大的汽车厂商，比亚迪是全球最大的新能源厂商，宁德时代是全球最大的动力电池厂商，出于各自的行业地位，它们都在对固态电池进行攻关，但三家在技术路线、量产进度等方面都有一定的差异，那么谁能最先到达终点呢？

宁德时代

作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代在电池技术储备方面有明显优势，因此采取了硫化物与聚合物双路线并行的策略，采用硫化物与凝聚态聚合物双材料体系的电解质技术路线。

2026年6月，宁德时代获得的一项发明专利显示，它正在研发一种包含硫化物电解质、聚合物电解质和功能添加材料的复合电解质方案。

在量产端，宁德时代于2026年4月发布了麒麟凝聚态电池，属于半固态电池范畴，电解液含量低于10%，电芯能量密度达到350Wh/kg，对应整车续航约1500公里，支持10分钟充电至80%，合肥固态电池产线首批产品能量密度已达450Wh/kg。

公司下一代500Wh/kg产品处于研发阶段。在全固态专利数量方面，宁德时代位居全球第一。

到目前为止，宁德时代已建成1GWh全固态中试线，计划2027年实现全固态电池小批量生产，2030年目标实现规模化量产。不过在2026年6月大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，若把技术成熟度从1级到9级划分，目前固态电池的技术仅处在第4级，而第9级才是技术路线成熟，可以量产。

由此可见，宁德时代对全固态电池的商业化持一定的审慎态度。曾毓群在达沃斯论坛上指出，技术路线成熟后，还需经历产品化、商品化阶段，才能判断是扩大产能还是等待下一代技术。

在他看来，固态电池或其他技术能否成功，应看事件驱动而非时间驱动。这样的判断，或许会在将来影响宁德时代在固态电池领域的发展模式。

比亚迪

比亚迪的优势在于自产自用，在装车实践方面更有经验。比亚迪选择硫化物体系作为核心突破方向，离子电导率接近传统液态电解液，电极界面兼容性优异，综合性能最接近量产门槛。

比亚迪集团首席科学家廉玉波曾透露，公司全固态电池研发已进入产业化攻坚阶段。2026年4月16日，比亚迪董事长王传福更是明确表示，全固态电池已经造出来了。

技术层面，比亚迪硫化物全固态电池单体电芯能量密度达到400Wh/kg，是目前量产刀片电池的2倍多。2026年4月，中汽研完成了这套电池的全套车规级安全测试，结果证明针刺穿透电芯后最高温度仅32℃，没有冒烟、起火或爆炸。

搭载该电池的原型车在CLTC工况下续航达到1218公里，循环寿命突破10000次，同时还支持10分钟快充至80%，实验室样品能量密度也达到了400Wh/kg。

作为全球最大的新能源汽车厂商，比亚迪的固态电池产业化方面有着明确的节奏。2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh；2026年第三季度，重庆璧山20GWh量产线计划开工建设；2027年第一季度，目标实现小批量装车；2030年，有望实现大规模商业化与“液固同价”。

客观来说，比亚迪的固态电池布局起步相对较晚，但凭借垂直整合优势，在成本控制上更有优势。不过，全固态电池仍面临现实挑战，例如制造成本是液态电池的4倍以上、固态电解质对空气和水极度敏感、固固界面接触在车辆震动后容易衰减等等，这些都需要一定时间去解决。

丰田汽车

丰田同样选择硫化物固态电解质路线，早在2013年，丰田就与日本石油巨头出光兴产开始了硫化物固态电解质技术合作。2023年双方正式启动全固态电池量产技术联合开发项目。2026年2月，出光兴产在千叶县启动全球首座大规模硫化物固态电解质中试工厂建设，预计2027年底完工。

丰田全固态电池实验室能量密度达450Wh/kg，与比亚迪、宁德时代基本处于同一水平。2026年6月，丰田宣布其首款搭载全固态电池的雷克萨斯原型车已在富士赛道完成内部路试，续航里程超过1200公里，循环寿命也从早期1000次提升至3000次以上，满足整车10年/30万公里使用标准。

与发展稳健的宁德时代、比亚迪不同的是，丰田的量产时间表经历了多次调整。早期规划为2026年启动初期量产，但2026年2月，丰田正式宣布全固态电池量产计划推迟至2028年。

丰田在硫化物全固态电池领域研发最早、投入最大，累计研发投入超万亿日元，但由于电动汽车销量萎靡不振，在固态电池装车速度方面可能会落后于中国厂商。

从液态到半固态，再到全固态，动力电池的技术迭代正在加速。值得注意的是，当全球车企都还在讨论 "固态电池什么时候来" 的时候，中国厂商已经把讨论推进到了 "液固同价什么时候实现"。这种节奏差的背后，是中国新能源产业链在过去十年里积累的工程化能力和规模化优势。丰田研发了二十年的技术，比亚迪可能用三五年就追平甚至反超 —— 这不是什么神话，而是产业转移的必然。固态电池时代的全球电池格局，或许会比我们预想的更早定局