建筑瞭望｜纽约的百年铁路心脏：回归新古典主义

纽约的百年铁路心脏，正试图在历史回响与现实之间，找到全新的道路。

宾夕法尼亚车站（Penn Station）位于纽约曼哈顿中城，是美国最重要的铁路枢纽。车站现有建筑建于1968年，是在拆除了一座1910年建造的宏伟新古典主义车站之后重建的。当时的拆除改建被认为是美国城市规划史上最大的错误之——一座被形容为“城市之肺”的壮丽建筑被替换成了一个压抑的地下空间。

如今，一项耗资数十亿美元的改造计划即将开启。新的改造将为车站打造一个新入口，以及一个高达50英尺的中央抛物线状列车大厅，风格回归新古典主义。

美国铁路公司及其建筑师近期公布了由特朗普支持的宾夕法尼亚车站全面重建项目的效果图和细节，这一项目为期六年，将耗资70亿至80亿美元。重建计划看起来前景光明且考虑周全：一座拱形、采光充足、全新打造的入口将取代麦迪逊广场花园下方那压抑的通道。

宾夕法尼亚车站改建效果图

这一项目的设计方案是一次庄重而细致的改造，用以缓解交通拥堵，释放超过10万平方英尺的新流通空间，并大幅提升安全性。新设计包含一个高达50英尺的中央抛物线状列车大厅，视线清晰。过去，车站里夹在中间的那个幽闭的大厅和站台将——被切除。大约100根柱子也从这些平台上被移除，并且车站内增加了更多楼梯、电梯和自动扶梯。这一设计将帮助旅客上下车、以及让火车更高效地进出车站。

该设计的重头戏是收购并拆除了纽约麦迪逊广场花园里拥有5600个座位的Infosys剧院，该剧院像藤壶一样紧紧依附在第八大道体育馆的下方。拆除后，这将使一个阳光充足、设有柱廊的宽敞入口成为可能。这一入口将通往一个设有高侧窗的火车站大厅，高侧窗可以将自然光引入车站的另一端。

宾夕法尼亚车站立面效果图

宾夕法尼亚车站大厅效果图

如今，我们看到的许多建筑出自白宫历任主人之手。该车站的重建项目让人想起一个时代，那时公共空间和具有公共精神的建筑是国家的优先事项，也是民主的象征，体现美国的基础设施建设项目。

宾夕法尼亚车站改造项目由建筑师维尚·查克拉巴蒂（Vishaan Chakrabarti）运营的纽约 PAU建筑事务所与HOK建筑事务所携手设计。其中，PAU曾参与过该车站的多个方案设计。这一次，PAU放弃了2023年方案中的极简几何线条，转而向装饰艺术及古典市政风格。

宾夕法尼亚车站历史旧照

宾夕法尼亚车站现状

回顾一下历史：纽约大都会运输署（MTA）曾花费了数亿美元的公共资金，翻新宾夕法尼亚车站一个服务于长岛铁路的候车大厅，结果却平庸至极。该机构还挥霍了7400万美元的建筑设计费， 用于一项更广泛的改造计划，但该计划未能赢得新泽西州公共交通公司（NJ Transit）、美国铁路公司（Amtrak）或拜登政府的支持。纽约大都会运输署似乎竭尽所能地阻挠后续的替代方案，最终却让乘客们忍受着车站的混乱不堪。

特朗普连任后，越过大都会运输署（MTA）和州长凯西·霍楚尔，指示其领导的交通部和美国铁路公司（Amtrak）就宾夕法尼亚车站的重建进行竞标。宾夕法尼亚车站是联邦政府的财产，美国铁路公司是业主。如今，纽约民众也将拭目以待，看看特朗普自上而下、规避繁文缛节的做法，究竟是“富足议程”的真正实施，还是又一次特朗普式的失败。

宾夕法尼亚车站效果图

不过，查克拉巴蒂的设计中的确可以让人感受到一种深思熟虑的探索，他力求运用古典主义形式，借鉴了一些现代主义先例。例如，他借鉴了保罗· 克雷特在华盛顿为W.P.A.时期设计的佛杰莎士比亚图书馆。但他绝非盲目迎合白宫的品味。其设计的点睛之笔在于，他从查尔斯·麦金姆设计的原车站中抢救出了四只青铜鹰雕，并将它们巧妙地融入新设计中。

查克拉巴蒂的设计也借鉴了麦金姆设计的位于第八大道对面的布杂艺术风格的邮局大楼层叠式立面，以呼应车站檐壁和柱廊的韵律。新建的抛物线形列车大厅则借鉴了埃罗·沙里宁设计的肯尼迪机场环球航空航站楼。赤陶板和楣饰以及青铜饰边，既增添了色彩又反射了光线。

宾夕法尼亚车站内部结构

宾夕法尼亚车站大厅效果图

这是一个温暖、友好的设计版本， 既不激进也不保守，巧妙地将纽约元素融入这个仍然是保护主义者斗争的战场和熔炉的地方。虽然麦迪逊广场花园仍将蹲踞在车站上方，但该方案将这一体育馆的外墙上装饰了尖顶，与第八大道上的伸缩柱遥相呼应，为这座城市长期以来杂乱、萧条的角落带来视觉秩序和宁静。

宾夕法尼亚车站现状

宾夕法尼亚车站现状

在全美最繁忙的交通枢纽，完美主义长期以来一直是进步的绊脚石。如今，每天有超过60万通勤者依赖宾夕法尼亚车站，这一数字超过了纽约地区三大机场的总和。这一项目的改建不仅限于周边地区，更波及整个区域。新泽西州交通局目前在其火车站附近拥有8000英亩土地，可用于建造住宅和其他新开发项目。

据悉，该项目的施工预计2027年启动，2034年完工。