天津
时间来到2026年，纯电出海的势头固然贼拉凶猛，但是很多西方老钱的偏见仍旧贼拉顽固，就拿比亚迪来说，在很多人的认知中，国产电车跑长途费劲、充电也不是很行、配置全靠吹，必然会受到了老外偏见、油车死忠的嘲讽，但实际上，腾势Z9GT的行程挺稳当，就拿6月份来说，腾势Z9GT足足跑了15000公里，横穿一众欧洲、中亚国家，成为纯电猎装车里的破圈顶流。
腾势Z9GT为啥这么能跑呢？
原因很简单，无论海外充电环境怎么千变万化，但是比亚迪的硬核技术底蕴始终都很能打，就拿一些高山、戈壁荒漠或者一些极寒温差的地带来说，它们会开燃油车吗？最后不都是硬刚到纯电上。
更何况，这台腾势Z9GT的电池和补能也挺有诚意，其刀片电池容量达到了122度，续航里程多达960公里。再看腾势Z9GT在闪充、底盘、三电上的表现也很抢眼。
首先是补能方面，比亚迪主打的就是极快、高效、轻松、可靠，完美契合那些长途、跨国用户，跑丝路的话，1500千瓦搭配闪充站的设计风格，开出去也很有底气。我挺喜欢这个桩的功率，充电迅速、霸气，整体看上去贼拉暴躁，尤其是五分钟充到70%的效率搭配九分钟充到97%的速度，营造出强烈的降维气息。
路线复杂程度是腾势Z9GT的另外一个卖点，它的沿途跨度分别有地中海、安纳托利亚、高加索，海拔落差达到了3000米，难度其实不如别人想的那么轻松，但实际的通关却是十几国中贼拉牛的。
当然，腾势Z9GT也有零油版本，全程补能中间也有标准的壁垒，跨境的情况下遇到不同的接口会有些不兼容，但是总体看仍旧比特斯拉的V4桩要强一些。再看零下30度极寒完全不输家里的冰柜环境，很好的融入了刀片电池技术，充上去具有贼快的速度和稳定性，还有十几分钟满电功能，功率就更不用说了，比亚迪的充电功率比特斯拉还强，单枪输出都是一千五百千瓦级别，降维也经得起扒，破局向很不错。
萨克斯的背书其实更管用，尤其是教授，因为是哥大的，其影响力更好，西方建制派的头衔不失主流学术之美，无论是老外还是国内一些的人，都能从这趟旅程上找到服气的一面。而在排面上，腾势Z9GT的表现确实高级，但是该有的动作也都有，像是博洛尼亚首站落成、贝尔格莱德论坛领奖、联合国前顾问亲自开…，均有配备。
反常识的是，腾势Z9GT在标准出海上的表现丝毫不输丰田，而且这台车还有六千座闪充站可供选择，欧洲规划3000座的建站数量为最大手笔，砸钱力度为天文数字，当然，其主打的是纯电版车型，具有一种零油模式，最大续航分别为960公里以上，补能速度分别为5分钟和9分钟，三个核心的优势均为全栈自研技术体系。
不得不说，腾势Z9GT再怎么说也是一次豪赌，在全球具有很高的关注度和影响力，当然，从底蕴、受众、品牌上看，它确实不如百年燃油豪车，但是它的核心优势也挺明显，如果你的需求偏向于出海、破局、立标，腾势Z9GT还是很香的。对于这趟挺魔幻的纯电万里穿越，你是如何看的呢？
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