红星新闻网(记者 但唐文 见习记者 陈曦宇)6月30日报道 2026年6月30日晚上21点04分,T7/T8次“天府之星”列车驶入成都西站,完成了它48年来的最后一次停靠。
7月1日,这趟列车将升级为CR200J复兴号动力集中动车组,变更车次为D16/15次,以新姿态接续驰骋在川京铁道线上。
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车轮上的“流动四川”
餐车里的“味道”与“人情”
时间倒转,6月28日,T7/T8次“天府之星”列车最后一次从北京出发,一路向南。列车长赵虹站在车门口,制服笔挺。今天是她职业生涯中最特殊的一天,也是最后一天在这熟悉的车体上值乘。“以前车厢超员是常态,我们不仅要扫地、开关门,还要会修水管、会哄孩子。”
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列车驶过华北平原,穿越秦岭山脉,进入四川境内,峭壁渐渐退去,绿油油的稻田与星罗棋布的村舍铺展开来。这种“流动的四川”氛围,是T7/T8次独有的气质。
即便盛夏,列车员推着小车经过,喊的依旧是带着浓郁川味的“瓜子花生矿泉水”。车厢里南来北往的人操着各地方言,但只要你说一句四川话,就能瞬间找到老乡。
赵虹说,T7/T8次被称为“天府之星”,不仅因它跑得快,更因它承载了太多四川人的梦想与乡愁。几十年来,它送走赴京求学的莘莘学子,接回外出务工归来的游子,见证了无数家庭的悲欢离合。
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走进餐车,主厨肖军正在灶台前忙碌。“最后一顿炉灶现炒了,太感慨了。”他在T7/T8次餐车干了十几年。“以前餐车是燃煤的,厨房温度四五十度,全是煤烟煤灰。”他说,“菜品倒是一直没变,水煮鱼、回锅肉、鱼香肉丝、麻婆豆腐……有一回年轻人指着菜单图片,让我炒个一模一样的三色水煮肉,我硬是炒出来了,他吃了直竖大拇指。”
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餐车里还坐着一位特殊的客人,退休的老广播员冯阿姨。“最早广播用磁带,两个仓切换着播,每次上班都得背两大包的磁带。”冯阿姨说,“现在变成U盘、电子设备越来越先进!”
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“蒋燕工作法”与“列车妈妈”
T7/T8次列车的温馨服务
在列车办公席前,T7/T8次曾经的金牌列车长蒋燕充满感慨。她2003年登上这趟车,一守就是23年。她自创的“三真、四无、五心”金牌服务法——真情、真诚、真干,无理由、无怠慢、无距离、无瑕疵,热心、耐心、关心、贴心、细心——十二个词二十八个字,是T7/T8次服务工作的缩影。
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在硬座车厢,“魔术师”袁毅正在收拾装满气球和扑克牌的“百宝箱”。“最后一趟车了,我还是上来完成我在T7/T8次的最后一舞吧!”袁毅带着一丝不舍地说:“以前车上娱乐少,长途枯燥,我自学魔术,变鸽子、变硬币、编气球小狗。很多小孩一上车就找‘会变魔术的列车员叔叔’。”有一次,孩子哭闹了一路,袁毅变了个气球花,孩子立马不哭了。“以后大家都耍手机,可能不需要我变魔术了。但我还是想走走车厢,机器是冷的,人是热的。”
而“列车妈妈”志愿队由车队女性党员组成,专门照看独自乘车的留守儿童。“给他们戴小红花、发零食、陪做作业,防止坐过站。”赵虹说,“看到他们平安交到父母手里,比什么都强。”
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危难时刻的“红旗”本色
红旗精神从未断档
T8/7次列车是连接天府之国与首都北京的文明之桥,连续多年获得国铁集团“红旗列车”称号,2000年被命名为“天府之星”号品牌列车。
T7/T8次车厢两端悬挂的“红旗列车”荣誉牌,便是用一次次考验铸就的勋章。
曾经历2023年涿州暴雨的列车长赵东对那次任务依然记忆犹新:“那天接到调度命令,前方水害,临时停车。雨越下越大,水位一直在涨。”赵东掏出手机翻出当年工作日志,“滞留两天后,餐料和供水全部告急。我们协调地方政府去车站提水、搬运物资。”
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“转移八百零八名旅客后,全体乘务员留下来守车。餐车只剩半桶油、十斤米、半瓶豆瓣酱,豆瓣酱都要精打细算。”对于过往,赵东越说越兴奋,讲述一个又一个故事。他双脚微微分开,在晃动的车厢连接处站得很稳,这是长年值乘留下的习惯。“那三天三夜,我以为是这辈子最难熬的时刻,今天看着它退役,才发现那竟是最光荣的时刻。”
汶川地震驰援、奥运运输保障、疫情闭环值守——每一次大考,T7/T8次的乘务员都冲在最前头。红旗精神从未断档。
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告别与新生
焕新的“天府之星”将依旧驰骋川京铁道线
6月30日晚上21点04分,列车缓缓驶入成都西站。站台上人潮涌动,来迎接这趟“老伙计”最后一程。旅客们陆续下车,久久不愿离去。在各个点位打卡拍照,他们用手机记录着自己与这趟列车的最后影像。
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7月1日起,成都西至北京西T8/7次列车升级为CR200J复兴号动力集中动车组,变更车次为D16/15次。该动车组由18辆编组构成,全长460.48米,设有232个二等座、120个一等卧铺、660个二等卧铺,全列定额载客数1012人,最高运行时速160公里。运行区段调整为成都东至北京西,双向运行时长分别压缩8小时9分钟、7小时3分钟。
(老照片由中国铁路成都局集团有限公司提供)
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