北京
短短二十多年，行业剧情迎来惊天反转：如今欧洲车企深陷亏损泥潭，工厂大面积停工，反倒主动敞开大门，恳请中国车企接手产能、合作代工。
眼下整个欧洲汽车工业早已不复往日荣光。2025年欧洲汽车工厂平均产能利用率仅有55%，大半生产线都处于闲置状态。老牌车企斯泰兰蒂斯处境惨烈，其在欧洲的24座工厂里，有14座开工率跌破50%的盈亏底线，全年净亏损高达223亿欧元。大众也面临产能过剩难题，只欧洲地区就有50万台产能白白空置。
为了活下去，欧洲车企纷纷放下身段，接连抛出合作橄榄枝。福特打算把西班牙工厂转手卖给吉利；日产达成协议，2027年起将英国桑德兰工厂交由奇瑞代工生产；手握玛莎拉蒂、Jeep等多个知名品牌的斯泰兰蒂斯，一边承受巨额亏损，一边接连对接零跑、东风，甚至计划出让马德里工厂所有权。就连比亚迪，也正在洽谈接手意大利等地的闲置厂区。昔日高高在上的行业前辈，如今都在盼着中国品牌来盘活资产。
欧洲车企走到这一步，是三重危机叠加的必然结果。首先是电动化转型严重滞后，没能抓住新能源汽车的时代风口；其次本土消费市场持续低迷，内需难以提振；再加上海外竞争失利，中国车企强势出海，今年4月，中国品牌在欧洲销量同比暴涨114%，进一步压缩了本土车企的生存空间。
欧盟一边执意对华系车企加征关税，设置贸易壁垒，另一边本土车企却争相和中国伙伴合作。究其原因，关停工厂不仅要赔付巨额违约金，还会造成几十万工人失业，极易引发社会动荡。而引入中国车企合作，既能盘活闲置产能，又能稳住当地就业，成了他们眼下最现实的“救命选择”。
回望过往，国内汽车产业起步阶段，我们靠着“市场换技术”，虚心向欧洲车企学习。时至今日，格局彻底改写。我们凭借领先的新能源技术、成熟的产业链，实现了“技术换海外产能”的跨越。二十年风雨兼程，中国汽车完成了一场漂亮的逆袭，全球汽车产业的版图，也在这场变局中被彻底重塑。
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