北京
来源：车壹圈
品牌“开山之作”，是一款外观将运动元素拉满的中大型纯电轿车；第二款车型，则是设计同样极具动感的中大型新能源SUV——请问：以上说的这是哪一家？
显而易见，回答“小米汽车”肯定没错。然而，若将“启境汽车”作为答案，你同样可以获得满分——那么，后者之产品规划是否在有意“对标”前者？又或者，这只是一种“巧合”？
借GT7上市之机，启境品牌第二款车型GX7也于日前迎来全球首秀。面对近期席卷SUV市场的“大五座”热潮，这款重量级新车又“更上层楼”，“新一代智能‘阔’五座SUV”之产品定位可谓别出心裁。通过GX7，我们又能否探寻启境品牌之最新产品走向？
从GT7，到GX7
先来简单回顾一下启境汽车之产品轨迹：今年1月8日，该品牌首款车型在小米新一代SU7亮相后即快速“跟进”，首发海报中“领先一代”的宣传语无疑是对新一代SU7“贴脸开大”——同样是外观极具运动感的中大型纯电轿车，“借”流量之举可以理解。
继3月9日公布正式命名“GT7”后，这款“新一代智能猎装”于5月29日开启预售，四个版本的预售价为21.99-30.99万元。就在当天发布会的“One more thing”环节，启境第二款车型GX7以“彩蛋”身份首次“剧透”——彼时，其定位为“大五座SUV”。
6月26日，GT7正式上市，五个版本的售价为20.99-32.99万元。同样是在当天发布会的“One more thing”环节，启境GX7也迎来了全球首秀——这一次，其产品定位已微调为如前所述的“新一代智能‘阔’五座SUV”，目标用户群体似乎也有所“转向”。
从“天生玩家”，转向“家庭用户”？
具体来看当天首秀的GX7：该车仍以“优雅张力美学”为设计理念，其低趴车头、前脸灯组、机盖线条、外扩轮拱等动感元素均与品牌首作一脉相承，宛如“长高的GT7”。不过，GX7的车顶中段线条相对更为平直，目的显然是为后排乘客预留出更多头部空间。
当视线转向车内，却让人顿感“画风突变”：品牌方并未强调华为乾崑全栈赋能的智能座舱（想来与GT7大差不差），也没有提及“冰彩沙”等舒适性配置，而是直接聚焦由该车后排座椅延展而成的“原生精装超大床”——仅需20秒，即可一键自动成“床”。
再看车身尺寸，虽然品牌方当晚并未直接提供长宽高等具体参数，但通过上图可以推算：GX7的车长/轴距分别为5099/3070mm，较GT7的5050/3000mm均有大幅增加。如此数据不仅远超市面上绝大多数中大型SUV，甚至已接近部分身形较为“紧凑”的大型SUV。
目标用户为何大幅“转向”？
将视线转回小米汽车：SU7和YU7轴距均为3000mm，4997mm、4999mm车长也几无二致——如果启境“双7”真是完全对标前者，GX7为何要大幅增加车长/轴距？其目标购车人群又为何要从GT7聚焦之“天生玩家”转向GX7“纯平大床”所指向的“家庭用户”？
跳出产品本身，订单数据或许有助我们看清“答案”：小米新一代SU7正式发布后仅34分钟，锁单即超过1.5万辆。与之相比，启境GT7上市24小时大定超5200辆的表现显然存在较大差距——正如圈哥此前曾多次直言：小米汽车的成功，别人无法“复制”。
自去年12月首次发布伪装车测试视频，到今年6月下旬GT7正式上市——在长达半年的时间里，品牌方或许早已通过各种方式、渠道对上述结果有所预见，而无须等到订单数据“水落石出”时。从“天生玩家”转向“家庭用户”，启境是否正在重新“校准”？
《车壹圈》观点：从GT7初登场对小米新一代SU7的“贴脸开大”，再到两款车型产品定位与目标用户之高度重合，一直有不少人认为启境品牌是在“对标”小米。但当GX7首次亮出“侧颜”，圈哥就曾第一时间指出：这应该算是直接“致敬”保时捷卡宴了？
当然，尽管同为中大型SUV，但GX7的车身尺寸较卡宴和YU7均大出不少。显而易见，品牌方的核心诉求就是“在动感姿态下，以越级‘阔’境空间更好满足国内市场广大家庭用户的需求”，并以此收获更好销量表现——这一次，启境能更加接近“成功”吗？
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