湖北
奥地利大奖赛结束后，汉密尔顿透露，自己赛前曾强烈建议采用三停策略，并希望使用软胎起步，但最终没有得到法拉利车队的支持。他认为，车队过于保守的策略选择影响了比赛走势，不过也承认赛车轮胎衰减过快才是成绩不理想的根本原因。
排位赛中，法拉利表现出色，勒克莱尔和汉密尔顿分别获得第二、第三位发车，一度让外界期待他们能够向梅赛德斯发起挑战。然而正赛开始后，两位车手逐渐失去竞争力，最终汉密尔顿获得第五名，勒克莱尔则因前翼受损仅排名第八。
赛后，汉密尔顿透露，在赛前策略会议上，车队根据模拟数据认为两停策略比三停更快约4秒，因此决定让两位车手都使用中性胎起步。但他结合赛道温度和轮胎磨损情况，坚持认为三停才是最佳方案，并希望使用软胎起步，以便在比赛初期争取更多位置。
比赛进行过程中，法拉利赛车的轮胎磨损速度远超预期，两位车手最终还是改为三停策略。汉密尔顿在第12圈便率先进站，希望通过提前换胎减少损失，但依然无法追回前方对手。他表示，自己起初还能跟住拉塞尔，但随着后轮迅速衰减，对手很快拉开差距，赛车平衡也越来越难控制。
更让汉密尔顿无奈的是，不论使用中性胎还是硬胎，赛车都无法有效控制轮胎消耗。他坦言，当天SF-26几乎用什么轮胎都会很快掉性能，这说明问题并非单纯出在策略，而是赛车整体轮胎管理能力仍需提升。
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