华山论剑 | 陈萃泪洒直播间：当“致敬”成风，谁来界定抄袭的边界？

作者 | 黄梓馨

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

一家车企总经理，在直播中被骂到情绪崩溃、被迫提前下播——这在中国汽车工业史上，恐怕还是头一遭。

6月29日，上汽MG品牌事业部总经理陈萃开启直播，解读全新轿跑MG 07的造型设计。这款基于全新平台打造的新能源轿跑，主打运动风格，目标直指追求个性与动感的年轻消费者。直播中，部分网友质疑其外观“抄袭”保时捷、小米等品牌。陈萃结合MG百年英伦轿跑的设计基因，逐条拆解新车车身线条和溜背体态的研发逻辑，强调“没有任何一处细节是抄袭的”，并称MG“不是首抄，也不是再抄”。

然而，这番回应非但没有平息争议，反而让直播间瞬间涌入大量极端弹幕。满屏的攻击性评论刷屏，陈萃一度哽咽，最终无奈提前下播。

这场直播风波，表面上是一次舆论对单一车型的质疑，背后折射出的却是当下汽车行业一个日益尖锐的矛盾：一边是“致敬”成风、设计趋同的行业现实，另一边是动辄扣“抄袭”帽子的舆论暴力。

当两者激烈碰撞，受伤的不只是某个品牌、某个高管，更是整个行业本该珍视的理性讨论空间。

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行业“致敬”成风

如何界定“抄袭”的边界？

这几年，伴随着中国新能源行业的高速发展，也出现了产品、技术和价格战等严重内卷的情况。特别是在影响消费者第一眼决策的设计上，随着某些车型因“致敬”而热销后，更是出现了“致敬”成风的现象。

在今年4月的北京国际车展上，一个尖锐的调侃在社交媒体上广为流传：“今年车展其实一共就展出了3辆车——揽胜（参数丨图片）、卫士、保时捷。”这三款产品分别对应大型SUV、方盒子越野车和轿车三大品类。这句调侃之所以能广为出圈，主要是道出了汽车行业设计同质化大行其道的尴尬现实。

虽然“致敬”成风是事实，但这并不意味着每一款轮廓相似的车都该被贴上“抄袭”的标签。这里需要厘清一个关键问题：轿跑车型的低趴、溜背、宽体设计，究竟是某几个品牌的“专利”，还是行业公认的空气动力学最优解？

答案是后者。

在新能源时代，风阻系数（Cd值）直接对应续航能力，已经从“性能指标”变成了“产品卖点”。这导致了一系列设计上的必然选择：流线车顶、宽体低趴、曲面连续性等，这是空气动力学、续航与性能感知的折中结果。换句话说，在相同的工程约束条件下，最优解自然会趋同。

正如多位车圈博主所指出的：轿跑品类发展至今，低趴流线、宽体溜背等已成为行业共同认可的美学方向。当汽车工业找到最优解时，车身比例和基础结构出现趋同是普遍现象，轮廓相似并不等同于设计抄袭。

陈萃在直播中也表示：“汽车工业发展这么多年，轿跑的车身比例、车身基础结构本就存在行业共性。轮廓趋同不等于设计抄袭，经典车身姿态本就是行业共用的结构美学。”

从这个意义上说，如何界定“抄袭”的边界，也是推动中国汽车设计往前发展非常重要的组成部分，不能乱扣“帽子”，但也不能一味纵容抄袭，应该在趋势和简单“致敬”中找到平衡点。

正如汽车行业一位资深设计师所说，设计是品牌最好的翻译官，也是品牌灵魂的视觉外化，所以，一个品牌要想有自己的品牌溢价能力，一定要形成自己独特的设计语言风格，并占领用户心智。

2

反对抄袭，

不等于容忍“扣帽子”

中国汽车工业走过了一条从“山寨”到原创的艰难道路。早年间，不少车企靠着“皮尺部”逆向模仿海外成熟车型快速起家。“抄袭”的标签曾长期贴在中国汽车身上。经过十几年的自主研发投入和市场洗礼，中国汽车好不容易撕掉了“山寨”的帽子，原创设计、核心技术自研已经成为行业主流。

正因为这段历史，行业和公众对“抄袭”格外敏感。这份敏感有其合理性，它倒逼车企重视原创，维护了市场竞争的公平性。但敏感一旦越过理性边界，就会变成另一种伤害。

曾经的“保时泰”

MG的处境尤为特殊。这个诞生于1924年、至今已逾百年的品牌，本就以英伦轿跑设计基因著称。早在2009年，MG6就推出了掀背造型。可以说，自主品牌里的掀背轿车和溜背轿车，在设计方面多少都有参考MG6的历史渊源。一个百年轿跑品牌被指责“抄袭”轿跑设计，本身就是一件值得深思的事。

MG 07在细节上并非简单模仿。其一体式蚌式机盖需采用滚边工艺实现曲面折角，仅相关机器人设备投入就近千万元；小鸭尾设计对冲压模具损耗极高，一套模具成本达8000万元。如果连这种级别的工程投入都被简单归结为“抄袭”，那对真正投入研发的车企来说，无异于一种寒心的否定。

陈萃直播被骂哭这件事，还有一个更值得深思的维度：当下的舆论环境正在如何扭曲行业竞争。

从2024年小米推出SU7之后，20万级别的新能源轿跑市场从小众冷门变成了月销数万辆的蓝海。华为鸿蒙生态携尚界Z7、智界S7等多款车型密集入局，阿维塔、小鹏、领克等品牌纷纷加码轿跑赛道。短短两年，新能源轿跑赛道从寥寥数款车型的蓝海，彻底沦为车型扎堆、同质化严重的红海市场。

赛道急速扩容的背后，是行业内卷的全方位升级。2026年，汽车行业的利润率已跌至2.9%，在统计范围内的15个主要工业行业中位列倒数第二。高强度的竞争压力、微薄的利润空间，要求车企必须高效推出爆款。

在这种高压环境下，舆论成为了一种杀伤力极强的武器。央视曾起底新能源车圈黑水军产业链：有的博主发布网络虚假信息，不同车企相互拉踩，攻击竞争产品。国家网信办曾点名多个账号存在长期恶意诋毁车企的行为。就在陈萃直播被骂的同时，另一家新势力车企高管也在发文控诉“新车刚上市，黑稿已编到第三天”。

消费者并非对此无感。从近年来一些网红企业家的翻车事件中不难看出，公众对炒作式营销、拉踩式竞争的反感正在积聚。行业正在经历从“品牌混沌期”向“品牌澄清期”的转变：当产品和技术越来越同质化，用户选择的天平正在从“参数对比”向“价值观认同”倾斜。

百年汽车工业史证明，品牌要想拥有自己的灵魂，就必要有独立的设计语言，以及经得起时间检验的价值主张。

结语

陈萃在直播中断前说了一句话：“希望与中国品牌一起把汽车审美、新能源、智能化再让全球消费者再震惊一次。”

这句话里有委屈，有不甘，也有一个汽车人的初心。我们反对抄袭，因为抄袭扼杀创新、透支未来。但我们也反对动辄“扣帽子”，因为每一顶轻易扣下的“抄袭”帽子，都可能伤害一个真正在做原创的品牌，都可能让一个愿意直面质疑的高管寒心，都可能让这个行业失去本该有的理性讨论空间。

汽车行业的竞争，归根结底是产品力的竞争、是品牌价值的竞争、是长期主义的竞争。让真正的好产品赢得市场，让坚守原创的品牌赢得尊重。这才是行业走向澄清期该有的样子。