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柴油版比普通2.0T城市SUV高3-5L，比混动SUV高6-8L；插混版纯电通勤，差值几乎为零。
这是全新第五代帕杰罗2.4T柴油版给出的答案。它的WLTC综合油耗已公开为8.6L/100km，而行业中，同级别2.0T燃油城市SUV的城市通勤真实油耗均值在9.2L-10.0L/100km，非插电HEV混动城市SUV则低至5.0L/100km左右。
但别被这个综合油耗骗了——这是全工况数据，一旦进入纯城市早晚高峰，硬派越野的结构劣势就会让油耗往11-12L/100km走。
为什么硬派越野在城市里天然费油？
答案是结构决定的，不是技术问题。
非承载式车身多了一副独立大梁，整车比同尺寸城市SUV重出200-350kg。按行业通用标准，每增重100kg，城市油耗就多0.5-0.8L/100km，仅车重一项就造成了1-2.8L/100km的差值。
再加上方盒子造型带来的高风阻、越野取向轮胎的高滚阻，以及专业四驱系统的传动损耗，三项加起来，城市通勤会比同级别承载式SUV多烧3.5-5L/100km的油。
你可以这样理解：在城市道路上，一辆硬派越野车就像穿着一双登山鞋在跑马拉松。鞋底够厚、够防滑，但每一步都在消耗更多力气。
和老款比，新帕杰罗已经“脱胎换骨”
老款帕杰罗V93的3.0L版本，车主长期实测城市油耗约15.6L/100km。全新2.4T柴油版换装8AT变速箱、大幅减重后，城市油耗预计在11-12L/100km，降幅超过40%。这个优化幅度，在硬派越野圈里已经算“断崖式进步”。
你可能想问，为什么还是比城市SUV高？因为优化的起点就不一样。普通城市SUV从设计第一天就没考虑过要拖着一副大梁、一套分时四驱和整体桥后悬挂在城市里起步停车。帕杰罗再怎么优化，结构决定了它在频繁启停的拥堵路况下，传动损耗和惯性阻力就是比城市SUV高一截。
插混版才是真正的城市通勤武器
如果你对油耗敏感，三菱规划的插混版才是答案。它的纯电续航接近80km，可以完全覆盖绝大多数人的日常通勤半径。只要充电条件到位，城市通勤油耗为零。即使亏电行驶，硬派插混SUV的亏电城市油耗差值也比纯燃油版收窄到1.5-3L/100km，远没有柴油版那么夸张。
所以，最终选择取决于你的使用场景。如果每天只是上下班代步，而且家里有充电桩，那插混版帕杰罗的日常能耗成本可以比普通城市SUV还低。
如果非柴油版不可，且日常以城市通勤为主，那就要做好心理准备：你开的是一台油耗比普通SUV高3-5L的硬派越野车，而不是一台省油工具。
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