破局与重塑：从零跑D99上市看“全域自研”的旗舰进阶之路

2026年6月25日晚，零跑D99上市。作为零跑D平台的第二款车型，同时也是该品牌旗下的首款MPV产品，D99的推出标志着零跑正式进军高端MPV细分市场。零跑高管周颖在开场时直言，外界过去一直认为零跑是一个非常理工男的企业，但当理工男暖起来、细节控起来是非常可怕的，而D99正是这样一款将所有细节安排妥当的诚意之作。

这不仅是一次新车上市，更是零跑汽车从纯粹的技术驱动向科技豪华全面进阶的缩影。透过零跑汽车董事长朱江明与高管曹力等核心管理层的深度对话，我们可以清晰地看到D99背后的技术底座、定价逻辑以及零跑面对内卷行业的破局之道。

剑指“电动车阿尔法”：以加法思维重构MPV空间与舒适

在高端MPV市场，丰田埃尔法（参数丨图片）曾长期占据行业标杆地位，而零跑D99的研发初衷，正是要在新能源时代打造一款“电动车的阿尔法”。朱江明在采访中透露，他亲自体验了这款新车长达一个月的时间，不仅让司机驾驶，自己也亲自全程驾驶着它从杭州开到千岛湖，并由衷感叹这台5.28米的大车丝毫没有开大车的感觉。他强调，零跑D99不仅完全满足了阿尔法所具备的舒适性功能，更在此基础上做了大量的加法，以满足特殊场景下的更好应用。

这种加法思维体现在产品设计的极致考究之中，例如D99能够在宽敞容纳6至7名乘客的同时，还可以轻松放下10个行李箱，这精准补足了传统MPV多人出行时行李无处安放的核心痛点。不仅如此，针对现代消费者多样化的生活方式，D99引入了座椅按摩、零重力座椅，并增加了适合朋友聚会的双向对坐模式以及钓鱼模式等丰富的拓展场景。

在动力策略上，D99采用了纯电与增程双轨并行的路线，根据曹力透露的数据，目前订单预期中增程版占据了六成的比例，这主要是因为MPV用户长途旅行的需求往往高于SUV。为了彻底解决用户的续航焦虑，D99增程版配备了80.3度的大电池组，纯电续航达到480公里，并且全系标配了四驱系统。曹力进一步指出，纯电版本更是塞进了115度的大电池，支持1000伏高压快充技术，零跑务实地将续航标定为700公里，而不是虚标到八九百公里，目的就是让用户在使用过程中对续航达成率和实际表现更有信心。

面对市场上关于大型SUV可以替代MPV的论调，曹力明确回应称，MPV在空间舒适性、第三排座位的真正可用性以及宜商宜家的灵活多变属性上，是大型SUV目前难以取代的。

提档上市背后的底气：坚守成本定价，拒绝虚高溢价

本次发布会的一大焦点在于，原计划的预售环节被取消，官方直接“提档”宣布新车上市。对此，朱江明和曹力给出的答案是准备充分、水到渠成。从零跑10周年活动上D99的首次露出到正式发布历经了整整6个月，期间通过北京车展和粤港澳车展的展示，市场对产品的认知已经非常透彻，整个生产体系也已做好了万全准备。

曹力坦言，条件到位了、准备好了就直接上市，这非常符合零跑提高效率的风格，也能让购车用户少跑一次。支撑这种高效决策的，是零跑长期坚守的定价哲学。朱江明重申，零跑四个系列的产品一直遵循“更高的配置，更优的品质，好而不贵”的造车理念，以成本为基础进行定价是零跑一贯的策略和作风。

他直言，零跑对豪华的定义不需要高溢价，用户买了零跑的产品绝不会后悔买错或是买贵了，哪怕D99的单车利润相对A10更高，但也始终坚守着成本定价的底线。

在硬件用料上，D99哪怕是最低配的入门版也几乎涵盖了除空气悬挂外的所有高端配置，全系标配米其林轮胎和REPS博世华宇转向系统，后排座椅选用了安道拓，力求通过最高等级的供应商来保证旗舰品质。面对近期碳酸锂、铜、铁、铝以及塑料等原材料价格全方位上涨带来的巨大挑战，朱江明坦诚地表示，零跑选择与供应商共同克服困难，通过内部增收节支来消化成本压力，并没有在用户端进行涨价。

他同时也理性地分析，如果材料价格持续大幅上扬未来不排除有调价的可能，但近期碳酸锂等核心原材料价格未冲破20万大关且趋于平稳，国际油价及铜铝价格也有所回落，整体成本环境仍处于相对可控的范围之内。

品牌向上初战告捷：从D19看新中产的理性消费

2026年是零跑“品牌向上”战略深入推进的关键节点，作为D系列的首发产品，D19的市场表现为零跑进军更高价位区间注入了一剂强心针。

朱江明自豪地透露，均价25万元的D19首月订单成功突破了一万台，不仅超越了此前B10和C10的首月成绩，也成为零跑旗下除A10之外单月订单最多的一款车。在实际销售中，D19的低配版本几乎无人选择，这一现象充分证明零跑在25万至30万元的高端价格带已经获得了用户的高度认同，其通过非常规形态破局的策略已取得实质性成功。

曹力分享的后台数据进一步印证了用户圈层的向上跃升，D19的用户年龄主要集中在35至40岁，职业多为企业中高层、个体工商户及公务员，拥有本科及以上学历的车主比例高达60%以上，且超过八成为增换购群体。朱江明深刻指出，受益于改革开放40年的积淀，现代消费者的文化层次和鉴赏能力大幅提升，他们拥有极强的自我鉴别能力，不再盲目跟风所谓的品牌光环。年轻一代消费者越来越理性，更愿意为实打实的配置和产品体验买单，这种“产品即品牌”的认知转变，正是零跑品牌高端化得以落地的社会基础。

对于D99的用户画像，曹力预测其将与D19有一定重叠，但会更加凸显宜商宜家的多用途属性，精准瞄准二胎或三胎家庭的出行诉求，并兼顾商务接待与高端出行的市场需求。朱江明也对D99寄予厚望，明确表示希望它的销量底线能够达到目前行业内主流头部几家MPV销量的平均值水平。

技术护城河：全域自研驱动科技豪华

在20万到30万元的高端市场立足，仅靠简单的硬件堆料是远远不够的，核心竞争力的底层逻辑依然是扎实的技术底座。作为零跑的技术旗舰，D99承载了品牌最新的自研核心成果。曹力介绍，新车不仅搭载了最新的4.0中央预控架构，还配备了高算力平台的智能座舱和智能驾驶系统，并突破性地引入了零跑此前未曾使用的空气悬挂等前沿科技配置。

这种将极致技术体验无缝融入量产车的能力，源于零跑深耕多年的全域自研战略。朱江明强调，零跑完全是一家以技术为背景驱动的公司，无论是高度自动化的核心零部件自制工厂，还是从小控制器到中央预控制器乃至座舱和智驾功能的所有底层软件代码，全部由零跑团队自主开发完成。在智能化硬件的演进速度上，零跑始终走在行业前列，从率先量产8155、8295芯片，到如今大规模量产8797芯片，未来甚至有望首发量产8787芯片，展现出了强大的行业引领能力。

针对外界高度关注的智驾技术进展，朱江明坦言零跑前期投入偏少、以跟随策略为主，但他郑重承诺在未来两三个月内，零跑的智驾能力将实现质的飞跃，尤其期待在三季度的“零跑技术日”上让业界产生全新的认识并感到惊讶。此外，在关乎行业命脉的电池安全领域，零跑展现出了极高的合规前瞻性。面对即将在7月1日执行的电动汽车电池新国标，零跑提前半年到一年的时间便已达到相关标准。曹力解释称，零跑的安全起步标准历来远高于国标，为了实现极致安全，除了不计成本地增加10层物理防护外，更关键的是在底层监测系统、预警机制以及精密的用电策略管控上进行了深度的软件架构设计与优化。

应对行业变革：从“不稳态”中寻求生存与增长

当前的新能源汽车行业正处于剧烈的变革期，大盘数据下滑、增速放缓等客观现象引发了诸多讨论与担忧。面对残酷的竞争与内卷，朱江明展现出了清晰的行业认知与长远的战略定力。他生动地将当下的汽车产业变革比作电视机产业的历史迭代，就像从显像管时代跨入等离子和LCD时代一样，产品的形态、原理以及竞争的玩家都在发生翻天覆地的变化。

朱江明认为，从传统燃油车向电动化、智能化转换的进程中，整个行业必然会经历从不稳态向稳态过渡的阵痛期，期间伴随价格战和格局重塑是正常的自然规律，车企必须学会面对现实，在剧烈的变化中适应并谋求生存。尽管大环境充满不确定性挑战，零跑依然坚定地锚定了2026年冲击百万台销量的宏伟目标。

朱江明透露，零跑今年前五个月及六月的销量表现基本达成了预期，虽然实现百万销量的难度确实很大，但全公司仍将竭尽全力去争取这一可能性。在后续的产品推新节奏上，零跑将延续上半年密集发布新车及年款的传统，下半年则全力聚焦于订单获取与高质量交付，包括在7、8月份推出内饰等细节焕新升级的A05、B10等年款车型。

同时，零跑还将在三季度举办备受瞩目的技术日，正式发布一系列前沿创新技术，这不仅是在秀肌肉，更是为明年推出打破现有模式的颠覆性产品以及筹备第二品牌蓄力。透过D99的成功上市，零跑不仅完成了一次关键的品类扩张，更向外界传递了其穿越行业周期、凭借技术与诚意迈向科技豪华品牌前列的坚定信心。