都2026年了，改装还在玩地下？

6月19日，iCAR品牌在杭州千岛湖启动了第二季iCAR玩车嘉年华，同时这也是“荣耀见证中国改装”行动的首批活动，中国汽车工业协会监事长姚杰、改装分会秘书长刘亚龙悉数到场，中汽协会改装分会还正式授予iCAR“中国改装 风格改装 年度战略共建企业”的称号。

如果只看表面，这是一场派对，有赛事，有颁奖，有热闹。但往深了看，这场活动真正的分量并不止于此。活动期间，iCAR品牌营销中心相关负责人接受了多家媒体的联合专访。从他们的回答里，能读懂iCAR布局改装这件事的底层逻辑，以及整个行业正在发生的深层变化。

政策东风已至，市场势能正在积聚

先说几个关键的时间节点。

今年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首次明确提出探索开展汽车改装分级分类管理，选择部分城市开展试点。这是国家层面第一次把改装分级分类管理写进正式文件。

今年3月，工信部、发改委、市场监管总局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，17家重点车企参会。会议明确提出要编制发布促进汽车改装市场健康发展的政策性文件。这是主管部门正式会议中第一次出现这样的表述。

紧跟着6月23日，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，其中“规范有序发展汽车改装”被列为六项重点工作之一。

一系列政策信号叠加释放，传递出一个清晰的判断。汽车改装已经不再是边缘话题，而是被纳入了汽车消费升级和产业高质量发展的主流叙事之中。

政策端给的是方向和定力，市场端展现的是趋势和活力。

改装分会的统计数据显示，2025 年中国汽车改装市场规模约1600亿元，渗透率不足 5%。而欧美日（参数丨图片）等成熟市场的渗透率在55%左右。中间的差距，就是增长的空间。

今年4月的北京国际车展，更像是一个行业转折点的注脚。1451台展车中，与改装相关的车型占比高达61.7%。这个数字足够改写行业认知。改装不再是某个角落的附属展示，而是贯穿整届车展的一条主线。其中官方改装车达到 296 台，占展车总数的20.4%。这是占比最高的改装类别。出厂即改装，正在从概念走向现实。

姚杰在致辞中提到，现在无论是政策制定者、主机厂还是终端用户，都越来越意识到规范化是行业长远发展的前提。谁先拥抱规范，谁就能在下一阶段的竞争中占据主动。

在这个节点上，iCAR站出来了。

改装不是iCAR的业务分支

为什么要做改装？

iCAR给出的回答是：“改装不是业务分支，而是品牌战略的核心支柱。” iCAR从诞生之初就确立了拒绝同质化、专注特色化的定位，而改装，是实现特色化最直接、最具用户感知度的路径。所以改装在iCAR战略版图里，不是锦上添花，而是品牌差异化的根基。

这个回答解释了很多事情。为什么iCAR愿意投入这么多资源做改装生态，为什么产品从定义阶段就预留改装接口，为什么要花这么大力气办嘉年华。因为这不是营销活动，这是战略本身。

iCAR立志成为特色新能源车全球第一品牌。iCAR品牌营销中心副总经理王磊在致辞中提到：“我们不想做一个旁观者，更不想做一个独自玩闹的品牌。我们要做的，是成为中国玩车文化生态的‘发起者’与‘连接器’。”

iCAR的改装基因，从根上说，是品牌、产品、用户三方共同成就的。

品牌层面，坚持特色车战略，没有千篇一律的包袱。产品层面，V23全车预留多处标准改装接口，V27更是全车配备17处51个生态接口，从产品定义阶段就把改装的可能性做进了底层架构。用户层面，iCAR的用户是一群极具创造力、追求个性表达的年轻人，他们的热情是这个生态最根本的活力来源。

当用户愿意花时间、花心思去改装一辆车，他与品牌的关系就从消费者变成了共创者，这种情感纽带，远比一次交易的营收数字更有长期价值。王磊希望每一辆iCAR都能成为车主的独家记忆，常用常新，常玩常新。

改装分会的调研也给出了侧面印证。在今年北京车展上，奇瑞、长城、比亚迪已经形成了改装领域的三足鼎立格局。其中奇瑞集团以方盒子造型车型为基底，展示了18到25台改装车，覆盖捷途旅行者、山海系列、iCAR V23/V27等车型。iCAR作为其中的年轻品牌，在改装领域的探索尤其活跃。

前装立标准，后装做生态

iCAR 做改装，走的是一条差异化路线。

王磊把它概括为风格改装。不同于传统的硬派越野，它聚焦于城市生活场景，兼具情绪价值与功能价值。

这个定位很关键。它决定了iCAR的改装不是少数硬核玩家的专利，而是普通用户也能参与的生活方式。

改装分会的调研中还发现了一个重要趋势。中国改装正在从为改而改走向场景化功能主义，大量围绕真实生活场景展开的改装案例，不再局限于外观套件或动力升级，而是直接解决用户在露营、垂钓、长途穿越等具体场景中的需求。

iCAR的玩法，刚好踩在了这个趋势上。

具体怎么干？iCAR的策略很清晰，前装立标准，后装做生态。

前装解决标准化和合规化的问题，后装解决个性化和多样化的问题。具体而言，用前装产品树立合规标杆，用后装生态承接用户千姿百态的个性需求。通过预留标准化改装接口降低后装门槛，通过嘉年华发掘优秀方案，再通过APP商城把优质方案转化为官方认证商品。后装由此从用户自己折腾、出了问题没人管的灰色地带，进入有认证、有保障、有售后的良性循环。

至于原厂改装和民间改装的核心差异，可以用三个关键词概括，安全、品质、保障。

安全层面，原厂改装所有项目都纳入整车公告管理，经过完整的碰撞测试和耐久验证。品质层面，原厂件遵循主机厂级的供应链标准和制造工艺。保障层面，原厂改装不影响整车质保，用户没有后顾之忧。这三点，恰好是消费者在改装决策中最大的三个痛点。

iCAR 的布局是清晰的三步走。第一步，用产品立标杆，超级 V23 赛博暗影极客版出厂即合规、上牌即合法，让市场看到原厂改装可以做成什么样子。第二步，用接口建生态，V23 和 V27 预留的大量标准化改装接口，为个性化拓展提供了合规的基础框架。第三步，用平台做闭环，通过玩车嘉年华发掘优秀方案，通过 APP 商城把认证方案变成可销售的商品，让原厂品质和个性表达不再是选择题，而是用户可以兼得的双重体验。

生态的本质，是把散兵游勇变成正规军

改装行业散了太多年，行业内几股力量各玩各的，中间隔着一层毛玻璃，谁也看不清谁。主机厂的价值，就是用体系能力把这些散落的珍珠串成一条项链。

对于有意合作的改装店和改装厂，iCAR最看重三个核心特质。

首要的是专业能力和品质标准。改装事关车辆安全，寻找的不是单纯的施工方，而是能一起定义标准的技术合伙人。第二是合规意识。iCAR的核心主张就是推动改装合规化、阳光化，合作伙伴必须对合规有清晰的认知和坚定的坚持。第三是共创思维。希望合作伙伴能主动参与方案的创意、研发和商业化过程，一起把好想法变成可落地的产品，而不是被动等指令。

在渠道合作方面，iCAR的扶持政策也很具体。商业机会上，开放共创商品在APP商城的上架渠道，让一个好的方案不只是一次施工收入，而是有机会变成持续销售的 SKU。数据赋能上，释放用户洞察，帮助合作伙伴更精准地开发产品。品牌赋能上，为优秀伙伴设立官方荣誉认证，还有统一的活动物料、传播资源和技术培训支持，帮助他们做出影响力。

iCAR做的这件事，表面看是一个品牌在做生态。往深了看，是在用主机厂的体系能力，把整个行业从散兵游勇变成正规军。

关于未来的里程碑，iCAR有清晰的路线图。短期，通过第二季嘉年华，完成万件以上作品征集，联合二十余家行业伙伴和高校机构，建立风格改装的生态雏形。中期，打通创意到作品、作品到产品、产品到售后的商业闭环。长期，成为中国风格改装领域的第一标杆，并走向世界。今年11月的，iCAR还计划要把中国玩家的作品带到被誉为“改装行业奥斯卡”的美国SEMA展上去。

过去，中国汽车产业给世界的印象是制造能力强，成本控制好。但说到汽车文化、改装文化，我们一直是学习者、跟随者。

iCAR想改变这个印象。它要让世界看到，中国不仅有强大的新能源汽车制造能力，还有领先的、合规的、充满想象力的玩车文化。

从产品输出到文化输出，这是一个很大的跨越。能不能成，现在还不好说。但至少，有人开始往这个方向走了。