党旗在基层一线高高飘扬丨胡万琪：实干创新 让港口作业再“快一秒”

重庆果园港是我国最大的内河水铁公多式联运枢纽港，这个西部陆海新通道的重要枢纽，集装箱年吞吐能力达200万标箱。在集装箱吊装作业的核心岗位上，“全国劳动模范”、被称为果园港桥吊“第一人”的胡万琪实干创新，只为了让港口作业再“快一秒”。

走进果园港桥吊远控操作室，胡万琪正指导两排桥吊司机同时进行集装箱吊装作业。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：手动的操作做完交给设备后，又可以操作其他的桥吊，一个司机可以对3到4个设备同时进行远程控制。

一个司机同时操作3至4台桥吊设备，这在2016年之前想都不敢想。传统的桥吊作业，司机要爬上20多米高的空中操作室，用肉眼观察抓取重达几十吨的集装箱，还要将落扣误差控制在厘米级。凭借勤学苦练，胡万琪练成了“一次准、无声响”的绝活，当年普通桥吊司机每小时一般吊装15个集装箱，他能稳定在25个以上，成了最牛的桥吊司机。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 孙庆升：他的操作比较温柔，一次到位。本来这是一种技术活，现在变成了艺术活。

然而人工吊装终有局限，到了2016年，传统内河港口在技术、效率上都追不上沿海大港，智慧化转型迫在眉睫，而桥吊远控技改是关键一环。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：不跟上脚步，有可能港口就会在技改中被淘汰。作为一名党员，我要真正地加入技改当中，让技改早日实现。

那时候，胡万琪牵头梳理作业要点。有一回，技改团队将吊具初始下落高度定在了集装箱上方4米，大家都没提出异议，可胡万琪却发现，吊具下落距离过长会拖慢作业节奏。为了证实自己的判断，他一趟趟实地测量，反复实操验证，最终得出结论，在保障安全的前提下，起始高度可以下降到50厘米。调整之后，光是一次吊装就能省下近30秒。这个优化方案一拿出来，大家打心底里佩服。

后来，胡万琪牵头提出的20多项技改建议均被采纳。可硬件改造只是第一步，更大的难题随之而来。干惯了人工操作的桥吊师傅们，面对新系统都犯了怵。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：最大的难点在于视觉上的变化。以前我们是在桥吊上通过脚下的玻璃直接观察，现在则要通过摄像头来观察集装箱。观看过程中需要借助想象，同时还要将8个画面综合在一起进行判断。

作业场景由高空挪到了地面，看似变轻松了，实则更考验技术。桥吊司机只能盯着屏幕估算吊具速度，还得把平面视角转换成实景立体的视角，才能精准地操控桥吊。面对这套全新的操作方式，胡万琪又一次扛起担子，带头先学先练。从2017年春节开始，4个月时间，胡万琪几乎每天泡在操控室，反复摸索每一条线路、每一步操作，摸清学透后再手把手教给同事。

胡万琪领着大伙埋头苦干，果园港抢先一步，成为全国第一个完成桥吊半自动化远程操控技术改造的内河港口。为了进一步推进智慧港口建设，2019年，胡万琪劳模创新工作室成立，31名成员中有29人是党员。他们创新攻坚，短短六年间，自行研制出集装箱管理系统智能算法等多项实用型成果。累计获国家发明专利1项、实用新型专利4项。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：通过算法来合理调配集装箱的堆存，翻箱率下降了20%，设备的综合作业效率提升了15%。

如今的重庆果园港已经从过去的散杂货运输小码头，成长为我国内河最大的水路、铁路、公路多式联运枢纽港，通达全球100多个国家和地区的300多个港口，成为名副其实的“世界中转站”。面对来自世界各地的集装箱货物，胡万琪始终有一种时不我待的紧迫感。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：在吊装的过程当中，每减少一次翻箱，多快一秒，效率提升都是实实在在看得见的。争分夺秒，提高效率，就是我追求的目标。

（总台记者 刘京 崔建军 王帅 谢鹏 两江新区融媒体中心）

来源：央视新闻客户端