贵州
6月27日下午，在G7京新高速乌力吉服务区附近，七辆大货车直接冲过检查点，司机们自己动手挪开拦阻桩，警车亮着灯喊停也没用，视频是经常跑这条线的刘先生拍的，时间和地点都很清楚，他说这种情况以前也发生过，大家早就学会了一套快速通过的方法。
其实早在6月17日，当地公安就通报过情况，说5月底那几天，他们查到12辆"百吨王"，最重的一辆车实际载重98.1吨，可核载只有49吨，等于超载快一倍了，结果每辆车只罚2000块钱，扣6分，但有人当天就又拉上煤返程上路，所以这次司机闯卡，明显是被罚款吓怕了，干脆就不停车。
刘先生指出一个情况，合规车辆原本能赚到一些钱，但"百吨王"把运输价格压得很低，不超载就接不到工作，要么降低价格，要么退出这个行业，这些车辆大多是东北和河北的牌照，固定跑新疆煤矿到华北电厂的路线，形成了一条跨省的黑物流线路，这不是某个人的贪心问题，而是整个市场被带偏了方向。
G7高速作为西北地区的能源运输主干道，路面状况早已难以维持，路基下沉、沥青开裂的问题频发，每年都进行维修却反复出现损坏，养护资金长期不足，同时安全隐患突出，超载车辆制动困难，容易引发侧翻事故，2023年内蒙古地区因超载导致的死亡事故占比超过三成，这一情况虽未正式公开，但长期行驶在该路段的司机们普遍知晓。
执法工作面临不少困难，阿拉善左旗只能管辖自己区域内的车辆，那些闯卡的多是外省牌照的车子，追出去以后就没人接手处理，河北和辽宁那边的源头管理不到位，就算查到了也处罚得很轻，现在的情况就是抓住就罚款，罚完就放走，没有数据共享机制，也没有跟信用记录挂钩。
这段路在技术上比较落后，还是靠人眼盯着、人工去拦，没有安装动态称重和自动识别系统，江苏和广东早就实现了一路一检，这边却依赖司机操作得快一点，要不是网友拍下来发出来，这件事可能就当没发生过。
有人提过学河南搞黑名单，但西北到现在还没建跨省信用档案，挂靠公司和法人也不担责任，再想想双碳目标，超载车多烧百分之十五到二十的油，排更多碳，一边减碳一边拼命多拉，这事确实挺矛盾。
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