广佛同城“加速度”：高铁驶入佛山市中心，广州枢纽西翼扩容

7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，新建的佛山站同步纳入全国高铁网络运营。这座位于佛山市禅城区核心地带的高铁站将正式开门迎客。

7月1日零时起，佛山站将正式开门迎客。摄影：陈颖

这不仅仅是一座车站的启用。它是佛山中心城区“无高铁”历史的终结，是广佛同城从“双城通勤”走向“中心直联”的关键一跃，更是“轨道上的大湾区”拼图中不可或缺的一块。

据12306官网7月1日已开售车次显示，佛山站至广州南站最快约19分钟；未来1.5小时直达湛江；同时直达京广高铁沿线城市。当高铁真正驶入佛山城市心脏，这座制造业重镇在国家级交通版图上的枢纽地位正被重新定义。

高铁佛山站

于佛山火车站原址附近新建

新建佛山站总建筑规模约29.4万平方米，站场规模4台9线（含预留1台2线），预计初期年发送旅客约460万人次，远期可达600万人次。车站以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，造型灵感源于佛山市花玉兰花。

比规模更具冲击力的是时空距离的重构。佛山站投用后，佛山至广州站的通行时间将从原先的30分钟缩短至最快19分钟。这意味着广佛两座万亿级城市的市中心，首次实现了19分钟高铁直联。长期以来，佛山中心城区缺少高铁枢纽，市民北上或东进往往需要绕行广州南站等枢纽换乘。如今，高铁真正开进了城市心脏。

追溯这座车站的来处，要从一百多年前说起。新建佛山站是在佛山火车站原址附近新建。建在广三铁路线上的佛山火车站建成于1993年，曾是广州以西最大的铁路客运站，也是最大的铁路口岸。目前仍在运营的广三铁路线于1903年建成通车。

建成于1993年的佛山火车站，2023年10月11日8:00起正式暂停客运营业。图片来源：佛山市交通运输局

佛山火车站的列车可以北至东北三省，南至海南三亚，西南去往云贵川，北上广深重及武汉、厦门等。春运高峰时，佛山火车站日均客流曾超10万人，是珠江西岸城市群重要的客流集散地，对佛山及周边市县的经济发展起到了重要作用。

2023年10月11日清晨5时49分，K231次列车最后一次驶出佛山火车站。佛山火车站正式暂停客运营业，进入广湛高铁建设阶段。暂停运营期间，旅客如需乘坐普速列车，需到周边的广州站、广州东站、肇庆站乘坐；旅客乘坐高铁和城际列车，需到附近的佛山西站或广州南站乘坐。

2024年8月，佛山火车站提升改造工程全面启动。2025年12月22日广湛高铁通车后，新建的佛山站建设继续推进。

如今，新佛山站启用在即，广佛同城化不再是地理上的相邻，而是时间上的加速融合。

枢纽升级

从“绕行广州”到“直达全国”

佛山站的价值远不止于拉近与广州的距离。它通过广湛高铁接入国家“八纵八横”高速铁路网。

广湛高铁全长401公里，设计时速350公里，串联广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江七座城市。东向可通过京九线通达长三角，西南向连接广湛、深南高铁至粤西、北部湾、海南，南向通过珠肇高铁连接珠海、澳门，北向通过京广沿线连接武汉、京津冀。

7月1日调图后，佛山站将新增2列佛山往返长沙的动车组列车，填补佛山没有直达京广高铁沿线城市的空白。同时，将安排京广高铁、广深铁路35列动车组列车由广州枢纽延长至佛山站始发终到。新运行图下，佛山站共计安排客运营业列车98列。

这是一次枢纽功能的“再平衡”。广州主要枢纽长期承受的运力压力得到有效疏解，而佛山从“过境地”真正变为“始发地”和“目的地”——佛山站不再只是途经站点，而是具备独立始发终到能力的高铁枢纽。

不仅如此，以佛山站为核心的“高铁未来城”已启动规划。高铁、地铁、公交、慢行系统未来将在此交汇，一个真正意义上的综合交通枢纽正在成型。

双枢纽

从“交通节点”到“经济极点”

随着佛山站投用，佛山正式形成“佛山西站+佛山站”双高铁枢纽格局。佛山西站承担着珠三角城际网西向通道的功能，而嵌入城市心脏的佛山站则承担着“高铁进城”、直连国家主干网的战略使命。

这一格局的深层意义在于：佛山作为大湾区西翼核心城市的交通话语权被重新定义。过去，大湾区高铁网络的重心明显偏东——广州南、深圳北是绝对枢纽，粤西方向长期处于网络末梢。佛山站的出现，等于在大湾区西翼楔入了一个高能级节点。佛山至湛江的通行时间将从3至4小时缩短至最快1.5小时。粤西地区接入大湾区“1小时交通圈”不再是蓝图，而是即将兑现的现实。

一座高铁枢纽的意义，从来不限于交通本身。更重要的是，佛山站正在重塑这座制造业重镇的城市能级。禅城区以佛山站为核心，规划建设“轨道上的智慧都市区、广佛芯的科创引领区、大湾区的英才荟聚区”。“以站兴城、以城促产、产城融合”——交通枢纽正在转化为经济增长极。

广湛高铁佛山站即将建成投用，作为中心城区核心高铁枢纽，与佛山西站共同构建全市“双主枢纽”布局，将为佛山城市升级、广佛同城、深佛产业协同、粤港澳大湾区一体化建设全面赋能提速。

广州华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚指出，对佛山城市发展而言，站点补齐了主城无大型高铁站的历史短板，联动地铁3号线实现高铁、轨道、公交立体换乘，切实便利禅城、桂城群众出行，优化全市铁路资源均衡布局。

胡刚指出，佛山站的影响力并不局限于珠江西岸。依托每日开往深圳的十余对始发动车组，这座枢纽正在为深佛产业协同搭建一条高频通道。佛山近年经济发展较缓慢，推动与科创城市深圳产业一体化尤为重要。佛山站开通后每日开行十余对始发直达深圳动车组，大幅压缩禅城至深圳通勤时长，破解以往深佛往来绕行广州枢纽、耗时久、班次不足的痛点，搭建稳定高频跨城轨道通道，为深佛产业互补注入新动力。

“交通带来的加速度，一方面重塑产业协作效率。依托便捷高铁，深圳科创企业、创投机构、研发人才可当日往返佛山三龙湾、先进制造产业园，加速深圳前沿技术、芯片设计、人工智能方案落地佛山量产；佛山装备、家电、新能源产业就近对接深圳市场、跨境贸易渠道，做强‘深圳研发、佛山智造’分工体系，助力广深佛国家级先进制造业集群提质升级。”胡刚认为，另外一方面，还将拓展双向资源联动。深圳科创园、实验室可在佛山站周边布局中试基地，佛山本土制造企业赴深圳对接产业链、资本市场成本大幅降低，带动两地产业基金、招商平台常态化互访，推动深佛产业招商、园区共建常态化。

在广佛同城融合方面，佛山站直达广州核心区19分钟，形成两市主城高铁快速通道，与地铁网络互为补充。同时加速两地教育、医疗、社保等公共服务互通共享，推动同城化从交通互联迈向要素深度融合。

从百年前广三铁路的汽笛声声，到如今高铁枢纽的列车飞驰，佛山站将见证一座城市追赶时代的历程。当高铁驶入城市心脏，将带来的不只是速度，更是佛山在大湾区版图上重新确立坐标的底气。

南都广州新闻部出品

采写：南都N视频记者 钟丽婷